В отличие от нынешних Ан‑32 будущие Ан‑132 будут оснащаться канадскими турбовинтовыми двигателями PW150A взлетной мощностью 5070 л.с., авионикой и бортовыми системами западных и украинских производителей. Из-за использования нового комплекса бортового оборудования изменится носовая часть фюзеляжа и кабина пилотов. Кроме того, самолет получит новый центроплан с кессонными топливными баками.
Максимальная взлетная масса Ан‑132 составит 28,5 т, а грузоподъемность возрастет с нынешних 7,5 до 9,2 т. Максимальная скорость увеличится до 550 км/ч (у Ан‑32–530 км/ч), а дальность полета с 6 т груза – до 3320 км (сейчас – около 1650 км). При максимальной нагрузке в 9,2 т самолет сможет преодолевать расстояние 1400 км с резервом топлива на 45 минут полета.
Интеллектуальную собственность на Ан‑132 предполагается поделить между украинской и саудовской сторонами, при этом серийное производство самолета планируется наладить на предприятии Taqnia Aeronautics в Саудовской Аравии. Рынок Ан‑132 оценивается «Антоновым» величиной не менее сотни самолетов, в первую очередь, в странах Африки.
Нынешний самолет-демонстратор Ан‑132Д строился на базе имевшихся производственных заделов по Ан‑32, но имеет новую носовую часть фюзеляжа. К декабрю он уже был оснащен двигателями PW150A и новым комплексом авионики, но еще ожидал поставки воздушных винтов производства британской компании Dowty Propellers. Планируется, что летные испытания Ан‑132Д в Киеве начнутся в первой половине следующего года.
Еще один проект модернизации антоновских легких транспортных самолетов касается ранее выпущенных Ан‑26, на замену которым, собственно, в России сейчас и создается Ил‑112В. Презентация самолета-демонстратора Ан‑26МСБ, являющегося совместным предложением киевского госпредприятия «Завод 410 ГА» и запорожских ГП «Ивченко-Прогресс» и АО «Мотор Сич», состоялась в Киеве в июле 2015 г. На самолете в процессе капитального ремонта предполагается заменить не отвечающие современным нормам по шуму и эмиссии турбовинтовые двигатели АИ‑24ВТ с воздушными винтами АВ‑72 на разработанные для Ан‑140 более современные ТВ3‑117ВМА-СБМ1 с винтами АВ‑140. Лучшая экономичность и немного большая мощность двигателей позволит снизить расход топлива, увеличив дальность полета ремоторизованного Ан‑26МСБ и несколько улучшив другие его летные характеристики. Так, часовой расход топлива, в зависимости от загрузки самолета, должен снизиться почти на 20–40% (с 922 до 775 кг/ч при полете с максимальным грузом 5,5 т и с 773 до 560 кг/ч в перегоночном полете без груза). Соответственно, дальность полета возрастет на 25–30% (с 920 до 1150 км с грузом 5,5 т и с 2590 до 3340 км без груза). Кроме того, на 9–10% улучшатся взлетно-посадочные характеристики, несколько увеличатся величины практического потолка, в т.ч. с одним работающим двигателем.
В прошлогодней презентации в Киеве участвовал один из прошедших ремонт на «Заводе 410 ГА» самолетов Ан‑26, на котором была произведена замена устаревших АИ‑24ВТ на ТВ3‑117ВМА-СБМ1. Однако о летных испытаниях Ан‑26МСБ и реальных коммерческих перспективах этой программы пока ничего не известно.
В качестве преемника Ан‑26, серийный выпуск которых в Киеве завершился еще в 1986 г. после постройки 1398 самолетов, ГП «Антонов» предлагало проектировавшуюся рамповую версию регионального пассажирского Ан‑140 – легкий транспортный Ан‑140Т грузоподъемностью 6 т. По сравнению с Ан‑26, новая машина должна была получить вдвое большую дальностью полета (1860 км с грузом 5 т) и улучшенную на 30–50% топливной эффективность, на 500 кг должна была возрасти максимальная масса полезной нагрузки. Грузовая кабина Ан‑140Т длиной 10,2 м имела поперечное сечение 2,28х1,78 м (у Ан‑26 – 2,3х1,735 м). В феврале 2013 г. между «Антоновым» и самарским ОАО «Авиакор – авиационный завод», осуществлявшим с 2005 г. серийную сборку Ан‑140 по украинской лицензии, было заключено соглашение о совместных работах по Ан‑140Т, который предлагался российскому Министерству обороны для замены вырабатывающим свой ресурс Ан‑26. В августе масштабная модель Ан‑140Т была продемонстрирована на авиасалоне МАКС‑2013, однако дальше дело не пошло: в Минобороны России осенью 2013 г. приняли решение возобновить финансирование работ по отечественному проекту Ил‑112В, а после известных событий 2014 г. эффективное сотрудничество российских и украинских авиастроителей стало практически невозможным, и серийный выпуск Ан‑140 на «Авиакоре» фактически прекратился.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2016