Как известно, выпуск новых широкофюзеляжных самолетов семейства Ил-96 на ВАСО в последние годы осуществлялся исключительно в интересах государственных заказчиков. Однако в мае 2016 г. на совещании у Президента России Владимира Путина было принято принципиальное решение о разработке и запуске в серийное производство модернизированного пассажирского самолета Ил-96‑400М для российских авиакомпаний. В результате, в декабре 2016 г. с АК им. С.В. Ильюшина был заключен контракт на опытно-конструкторские работы, предусматривающие разработку и постройку на ВАСО в 2019 г. опытного образца модернизированного Ил-96-400М с увеличенным до 390 максимальным числом пассажирских мест. От нынешних Ил-96-300 он будет отличаться удлиненным на 9,65 м фюзеляжем (как на строившихся грузовых Ил-96-400Т), применением более мощных двигателей ПС-90А1 и модернизированного комплекса авионики, а также полностью новым интерьером пассажирских салонов. В типовой двухклассной компоновке Ил-96-400М будет вмещать 350 пассажиров (24 кресла в бизнес-классе с шагом 38 дюймов и 326 – в трех салонах экономического класса с шагом 32 дюйма). Максимальная взлетная масса самолета повышена до 270 т, максимальная масса коммерческой нагрузки составит 58 т, а дальность полета с нагрузкой 40 т и аэронавигационным резервом топлива – 8100 км.
Согласно материалам, опубликованным на официальном сайте госзакупок, стоимость контракта на опытно-конструкторские работы по Ил-96-400М составляет чуть более 10 млрд руб., из которых собственно на постройку опытного образца самолета отводится 7,55 млрд руб. Из них около 6 млрд руб. уже получены из госбюджета в 2016–2017 гг., а оставшиеся 4 млрд руб. ожидаются в этом году.
Изготовление первых деталей для опытного образца Ил-96-400М началось на ВАСО весной 2018 г., тогда же был освобожден стапель для сборки его фюзеляжа, который до этого занимал фюзеляж недостроенного пятого Ил-96‑400Т. Согласно действующему контракту, изготовление опытного Ил-96‑400М должно завершиться до конца 2019 г., а его предварительные летные испытания проведены в период с ноября 2019 по январь 2020 гг. Сертификационные испытания Ил-96-400М должны завершиться к июню 2020 г. выдачей одобрения главного изменения конструкции (дополнения к сертификату типа).
В 2021–2023 гг. на ВАСО предполагается изготовить шесть серийных Ил-96-400М для передачи в лизинг российским авиапеперевозчикам, для этого предусматривается государственная поддержка проекта за счет соответствующей докапитализации Государственной транспортной лизинговой компании. В рамках этой программы 25 декабря 2017 г. Постановлением Правительства России ГТЛК выделены первые 4 млрд руб., которые пойдут на приобретение первых двух серийных Ил-96-400М, суммарная стоимость закупки которых определена в 14,0 млрд руб. (в т.ч. 200 млн руб. внебюджетных инвестиций). Эти два самолета должны быть построены и сданы в эксплуатацию в 2021 г. Суммарные затраты на программу разработки Ил-96‑400М и поставки шести серийных машин оцениваются примерно в 50 млрд руб.
Параллельно с постройкой новых пассажирских Ил-96-400М воронежский завод продолжит производство Ил-96-300 для госзаказчиков. Так, в мае 2017 г. с госкорпорацией «Ростех» был заключен контракт на поставку в 2019 г. еще двух самолетов для СЛО «Россия». Первый из них (будущий RA-96024) уже находится в цеху окончательной сборки. Параллельно ВАСО проводит работы по тяжелым формам обслуживания ранее выпущенных Ил-96, в т.ч. эксплуатируемых кубинской авиакомпанией Cubana.
В общей сложности к настоящему времени предприятием изготовлено 23 серийных самолета Ил-96-300 и четыре грузовых Ил-96-400Т (два из них после конвертации в специальные пассажирские версии в 2015–2016 гг. были сданы в эксплуатацию государственным заказчикам, два остальных остаются на хранении на аэродроме ВАСО). Из них десять машин в разных модификациях используются СЛО «Россия», а два Ил-96-300 эксплуатируются в авиакомпании Cubana (еще два «кубинских» самолета, судя по всему, в настоящее время не летают).
Два опытных Ил-96-300 (первый из них в 1993 г. был конвертирован в удлиненную версию Ил-96М) утилизированы на «ильюшинской» базе в Жуковском в 2009 г. Из шести Ил-96-300, выведенных весной 2014 г. из эксплуатации в «Аэрофлоте» один в том же году был продан на Кубу, два в 2015 г. перебазированы на аэродром ВАСО и с тех пор находятся там на хранении, один был значительно поврежден (и затем утилизирован) в результате наземного пожара в июне 2014 г. в Шереметьево, а еще один остается здесь в качестве тренажера.
Неожиданным для многих событием стал недавний подъем в воздух после почти десятилетнего простоя в Домодедово самолетов Ил-96-300 прекратившей свою деятельность в октябре 2008 г. авиакомпании «Домодедовские авиалинии». В течение прошлого года был восстановлен и 13 декабря 2017 г. перелетел на базу ПАО «Ил» в Жуковском борт RA-96009 (не летавшая с сентября 2008 г. машина выпуска 1994 г.), а 4 июня 2018 г. за ним последовал RA-96013, изготовленный в 1999 г. и не летавший с июня 2008 г. (на фото). По некоторым данным, в начале этого года начались работы по восстановлению для перелета в Жуковский третьего и самого старого «домодедовского» Ил-96‑300 – RA-96006 (построен в 1992 г.). Дальнейшая судьба всех трех самолетов «Домодедовских авиалиний» пока остается неизвестной.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 7-8/2018