Разработка самолета официально стартовала в августе 2017 г., а в ноябре на авиасалоне в Дубае были представлены его первые 3D-изображения. Первый вариант имел двухдвигательную конфигурацию (с двигателями Williams International FJ44-4M) и отчасти напоминал совместное предложение TAI и американской компании Sierra Nevada Corporation, известной своими турецкими корнями, на конкурс ВВС США по перспективному учебно-тренировочному самолету T-X.
Hürjet создается на собственные средства TAI, которая рассчитывает заинтересовать им ВВС Турции в качестве замены находящихся в строю 68 учебно-тренировочных самолетов Northrop T-38 Talon, используемых для повышенной подготовки пилотов турецких истребителей F-16. Ранее TAI уже получила контракт на модернизацию 55 турецких T-38 по программе T-38M, предусматривающей замену авионики и продление ресурса самолетов, что позволит им оставаться в строю примерно до 2030 г., после чего на смену и могут прийти «хюрджеты». По словам главного исполнительного директора TAI Темела Котила, главным преимуществом «Хюрджета» должна стать его относительно невысокая стоимость, «что может изменить весь рынок учебно-боевых самолетов».
Представленный в Фарнборо полноразмерный макет Hürjet выполнен уже по однодвигательной компоновке и внешне напоминает южнокорейский сверхзвуковой учебно-боевой самолет T-50 Golden Eagle, имея и сходные с ним расчетные летно-технические характеристики. Длина самолета – 13 м, размах крыла – 9,8 м, площадь крыла – 24 м2, высота машины – 4,2 м. Тяга двигателя определена в 7700 кгс, что, вероятно, говорит о намерении использовать американский ТРДДФ General Electric F404. Максимальная скорость полета заявляется как М=1,2, практический потолок – 13 700 м, скороподъемность – 178 м/с, максимальная эксплуатационная перегрузка – 8. Самолет должен выполнять установившийся разворот с перегрузкой 6,5 на высоте 5000 м со скоростью М=0,9. Дальность полета может достигать 2600 км.
Hürjet предлагается использовать и в качестве легкого ударного самолета с боевой нагрузкой до 2700 кг. В Фарнборо он демонстрировался с ракетами «воздух–поверхность» Roketsan L-UMTAS с лазерной системой наведения, управляемыми бомбами Teber 81 и 82 с комбинированной спутниково-лазерной системой наведения, а также бомбы HGK-82 со спутниковой коррекцией. Возможно оборудование самолета системой дозаправки в воздухе для ее использования как в «сухом» варианте (только для тренировочных целей), так и для реального приема топлива.
Первый полет Hürjet намечен на 2022 г., но учитывая, что TAI загружена работами по проекту TF-X, этот срок выглядит довольно оптимистичным.
Стоит заметить, что у TAI уже имеется опыт создания учебно-тренировочных самолетов. 29 августа 2013 г. поднялся в первый полет турбовинтовой самолет основной летной подготовки Hürkuş, названный в честь турецкого пионера авиации Вецихи Хюркуша. В 2007 г. ВВС Турции закупили в рамках пакетного соглашения с Южной Кореей 40 учебных самолетов KT-1T, примерно в это же время TAI начала программу создания его национального аналога с улучшенными характеристиками. Hürkuş имеет максимальную взлетную массу 3650 кг и оснащается турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-68T мощностью 1600 л.с. Турецкие ВВС уже заказали 15 самолетов Hürkuş-B, отличающихся от гражданского варианта Hürkuş-A применением интегрированного комплекта авионики для обучения пилотов боевой авиации. А на прошлогоднем авиасалоне в Ле-Бурже демонстрировался прототип легкого штурмовика Hürkuş-С, который может нести боевую нагрузку до 1500 кг. Турецкая армия выразила заинтересованность в закупке 12 самолетов Hürkuş-C, продолжается и поиск зарубежных заказчиков.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 9-10/2018