Версия для печати

ТУРБОВЕНТИЛЯТОРНЫЙ КВАРТЕТ – 2020. О современных зарубежных двигателях для авиалайнеров

Фото: Андрей Фомин Фото: Андрей Фомин

15 апреля 2020

В 2019 г. ведущие зарубежные авиапроизводители поставили своим заказчикам по всему миру 426 новых дальнемагистральных, 817 среднемагистральных и 126 региональных реактивных пассажирских и грузовых самолетов, под крылом которых установлено 2768 турбовентиляторных двигателей – таким примерно оказался годовой объем производства современных ТРДД для новых авиалайнеров коммерческой гражданской авиации, без учета поставок запасных двигателей и обеспечения силовыми установками самолетов, еще не переданных авиакомпаниям, а также бизнес-джетов и различных самолетов специального назначения. Основными поставщиками двигателей для авиалайнеров Airbus, Boeing, Embraer, COMAC и Mitsubishi (последняя в прошлом году приобрела у Bombardier также программу CRJ) в настоящее время являются американские компании General Electric и Pratt & Whitney, британская Rolls-Royce и французская Safran, а также образованные ими международные альянсы CFM International (совместное предприятие General Electric и Safran), International Aero Engines (Pratt & Whitney, германская MTU и японская JAEC) и Engine Alliance (General Electric и Pratt & Whitney). Таким образом, главными игроками на рынке двигателей для зарубежных авиалайнеров сегодня являются всего четыре национальные компании, отчитавшиеся о поставке в 2019 г. заказчикам в общей сложности 4119 «коммерческих» ТРДД.

CFM International

Компания CFM International – совместное (50/50) предприятие американской General Electric и французской Safran Aircraft Engines – специализируется на производстве двигателей для наиболее массовых самолетов мировой гражданской авиации Airbus A320 и Boeing 737 – CFM56 и LEAP. В течение 2019 г. она поставила заказчикам 2127 авиадвигателей обеих моделей (в 2018 г. – 2162).

Двигатели семейства CFM56 – одни из наиболее востребованных в мире: к настоящему времени их поставлено заказчикам уже более 33,5 тыс. штук, они находятся в эксплуатации у более 600 операторов, а в июне 2019 г. был преодолен рубеж в 1 млрд часов налета – это первый подобный случай в истории мирового гражданского авиамоторостроения. Тем не менее объем поставок CFM56 продолжает снижаться, что связано с завершением в прошлом году выпуска самолетов Boeing 737NG (в производстве остаются только военные версии на этой платформе), а также ожидаемым в этом году выполнении всех оставшихся заказов на лайнеры семейства А320сео (к началу 2020 г. заказчикам оставалось передать всего 66 таких самолетов).

Одновременно стремительно растет производство ТРДД нового поколения LEAP – двигателя примерно для половины самолетов семейства А320neo и всех без исключения Boeing 737МАХ и COMAC C919. Объем поставок CFM56 (включая запасные) в 2018 г. составил 1044 двигателей, а в 2019 г. – 391, в то время как LEAP – 1118 в 2018 г. и 1736 в 2019-м (рост на 55%). При этом в отчете компании Safran указывается, что плановый показатель по поставкам двигателей LEAP в 2019 г. был выше, но негативное влияние оказала ситуация с Boeing 737MAX, эксплуатация и новые поставки которых были приостановлены прошлой весной.

Основными преимуществами двигателей LEAP перед CFM56 считаются более высокая топливная экономичность, меньший уровень вредных выбросов и существенно более низкий уровень шума. К началу этого года 55 авиакомпаний по всему миру эксплуатировали 632 самолета А320neo и А321neo, оснащенных двигателями LEAP-1A, общий налет которых с начала коммерческой эксплуатации в августе 2016 г. превысил 5,5 млн часов. Еще 54 авиакомпаниям были поставлены 387 самолетов Boeing 737-8 и 737-9 с двигателями LEAP-1B, налетавших 1,7 млн часов (эксплуатация Boeing 737МАХ, начатая в мае 2017 г.,  временно приостановлена в марте 2019 г. и, как ожидается, возобновится во второй половине этого года). Кроме того, двигатели LEAP-1С применяются на всех шести опытных самолетах C919, проходящих в настоящее время сертификационные испытания (первый из них взлетел в мае 2017 г., шестой – в декабре 2019-го).

Первые заказы на двигатели LEAP были получены в 2011 г., с тех пор к началу нынешнего года продано уже более 19 тыс. таких моторов (включая соглашения о намерениях и запасные) совокупной стоимостью по каталожным ценам около 275 млрд долл. В течение минувшего года CFM International получила новые заказы на поставку 2148 двигателей совокупной каталожной стоимостью 30,7 млрд долл., в т.ч. 180 двигателей семейства CFM56 для гражданских и военных заказчиков (включая запасные) и 1968 – семейства LEAP.

В результате, по данным Safran, к началу 2020 г. портфель заказов компании составил 15 614 двигателей LEAP, ими будут оснащаться 60,5% авиалайнеров семейства А320neo и все Boeing 737МАХ.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №3-4/2020