Полет был выполнен экипажем в составе летчиков-испытателей Дмитрия Деменева, Игоря Гревцева и бортоператора Максима Грюканова. Как сообщили в ОАК, самолет находился в воздухе около 40 минут, поднимаясь до высоты до 3000 м. По словам командира экипажа, полетное задание было выполнено в полном объеме, а новая силовая установка с двигателями ПД-8 показала стабильную работу – в полете была проведена оценка газодинамической устойчивости двигателей на постоянных и переменных режимах.

Напомним, программа создания двухконтурного турбореактивного двигателя ПД­8, рассчитанного на тягу на максимальном взлетном режиме около 8 тс (на нормальном взлетном режиме – около 7,5 тс) и предназначенного для установки на импортозамещенную версию регионального пассажирского  самолета «Суперджет» – RRJ‑95NEW­100 (SJ­100), стартовала в апреле 2019 г. Государственный контракт на пятилетние опытно­конструкторские работы был заключен в декабре 2019-го. ПД­8 выполняется в габаритах российско-французских двигателей SaM146, применяемых на серийных «Суперджетах», имеет вентилятор с широкохордными лопатками диаметром 1228 мм и степень двухконтурности 4,4. По сравнению с SaM146, предполагается обеспечить снижение удельного расхода топлива на крейсерском режиме на 3% и уровня шума.

Первый опытный двигатель ПД­8 был собран к весне 2022 г., а уже в мае ОДК распространила пресс­релиз об успешном выполнении первого этапа программы его стендовых испытаний на всех режимах – от малого газа до максимального взлетного. К концу года, параллельно с продолжением стендовых испытаний опытных образцов двигателя и отработки его узлов на автономных установках, один из ПД­8 был установлен под крыло летающей лаборатории Ил­76ЛЛ в ЛИИ им. М.М. Громова. Ее первый полет с ПД­8 состоялся 26 декабря 2022 г.

Для ускорения процесса сертификации импортозамещенной версии «Суперджета» двигатели ПД­8 решили устанавливать начиная только со второго опытного экземпляра RRJ­95NEW­100, а первый укомплектовать прежними российско­французскими SaM146, одновременно подключив к программе испытаний еще один самолет – ремоторизованный на ПД­8 серийный RRJ­95B №95157 выпуска 2018 г.

К осени 2023 г. два опытных образца ПД­8 были отправлены на завод в Комсомольск­на­Амуре и смонтированы на самолете 95157. Первый их запуск двигателей под крылом «Суперджета» с выводом на режим малого газа состоялся 9 октября 2023 г. На тот момент планировалось, что летные испытания этого самолета начнутся к концу того же года, а второго опытного RRJ­95NEW­100 №97003 с ПД­8 – в первом квартале 2024­го. Но, как это нередко бывает при создании новых двигателей, в процессе испытаний опытных образцов ПД­8 на стендах и на летающей лаборатории выявилась необходимость внесения изменений в его конструкцию для обеспечения требуемых характеристик и надежности. В связи с этим летные испытания опытных «Суперджетов» с ПД­8 пришлось отложить примерно на год.

Сообщалось, что основные мероприятия по совершенствованию конструкции ПД­8 завершились осенью 2024 г., к ноябрю доработанный двигатель был готов к новому циклу испытаний на летающей лаборатории, а в конце января 2025-го два летных образца ПД-8 поступили в  Комсомольск­на­Амуре для установки на машину 95157. Их первый запуск под его крылом состоялся 11 февраля, в начале марта выполнили первые рулежки и пробежки и вот, наконец, 17 марта – и первый полет. До конца месяца машина еще два раза поднималась в воздух, постепенно расширяя диапазон высот и скоростей проверки новой силовой установки.

Ожидается, что до конца апреля взлетит еще один опытный самолет с ПД-8 – полностью импортозамещенный RRJ-95NEW-100 №97003 (двигатели для него пришли на завод в марте). Сертификацию базовой версии ПД-8 планируется завершить нынешней осенью, а самолета с ними – до конца этого года.