9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Валерий Кроль: российский авиационный рынок остается важным и привлекательным для SAFRAN

Валерий Кроль: российский авиационный рынок остается важным и привлекательным для SAFRAN

27 августа 2019

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют турбовальные двигатели для российских вертолетов Ка‑226Т и Ка‑62, ведут совместные работы с рядом других российских компаний. Накануне МАКС‑2019 мы попросили главу российского представительства Safran Валерия Кроля рассказать о его видении настоящего и будущего сотрудничества французских авиастроительных предприятий с нашей страной.

Насколько важным и перспективным продолжает оставаться для Вашей компании российский рынок? Какая Ваша продукция сейчас наиболее востребована в нашей стране, и на что, по Вашему мнению, можно ожидать спроса в предстоящие 5–10 лет?

Россия – одна из немногих стран мира с мощной собственной авиационной промышленностью и культурой авиастроения, которые имеют столь же богатую историю, как и во Франции. Поэтому Safran активно сотрудничает с Россией в этой области, и российский авиационный рынок остается важным и привлекательным для Группы. Наиболее востребованным продуктом является авиационный двигатель CFM56 и его преемник Leap – двигатель, которым оснащены среднемагистральные пассажирские самолеты нового поколения Airbus и Boeing, Airbus А320neo и Boeing 737MAX. В настоящее время в России в эксплуатации находятся более 850 двигателей CFM. Этот показатель будет расти по мере увеличения объема авиаперевозок, осуществляемых российскими авиакомпаниями. 

Как развивается сотрудничество Safran с российской промышленностью, какие направления Вам представляются наиболее перспективными? На прошлом МАКС‑2017 была подписана дорожная карта с корпораций «Ростех», что из намеченного удалось выполнить? Какие еще проекты, осуществленные компаниями группы Safran в России за прошедшие два года, Вы могли бы отметить?

Сотрудничество Safran с российской промышленностью развивается успешно. Еще в конце 90‑х гг. в «ОДК‑Сатурн» начали производить детали для двигателей CFM56, а в начале 2000‑х гг. сотрудничество с Россией расширилось еще больше, благодаря французско-российской программе по производству двигателя SaM146, который устанавливается на ближнемагистральные самолеты SSJ100. Партнерство между Safran и «ОДК-Сатурн» позволило не только разработать новый двигатель SaM146 и запустить его серийное производство, но и создать совместное предприятие под названием «ВолгАэро», которое производит детали двигателей для обоих партнеров, как для двигателя SaM146, так и для двигателей CFM56 и Leap. За последние два года объем производства этого совместного предприятия рос в среднем на 10% в год. Этот показатель является прекрасным примером, свидетельствующим о высоком качестве сотрудничества между Safran и ОДК, которые уже работают над новыми проектами. Мы хотим развивать и укреплять наше сотрудничество с Россией, опираясь на наш совместный успешный опыт, особенно в производстве авиационных деталей и оборудования в России. Содержание сотрудничества будет зависеть от объема потенциального нового рынка, на который оно направлено, и от основных экономических параметров проекта, которые должны будут обеспечить его рентабельность. Мы работаем в этом направлении с различными дочерними компаниями госкорпорации «Ростех». В дорожной карте, подписанной совместно с корпорацией «Ростех», фигурирует несколько проектов, над которыми мы работаем. Ее содержание конфиденциально, и, к сожалению, я не могу назвать проекты, которые она содержит. Однако развитие аутсорсинга в России, в частности с ОДК, является стратегическим направлением промышленного сотрудничества с Россией. 

В прошлом году в СМИ довольно широко обсуждалось, что эксплуатанты самолетов SSJ100 столкнулись с рядом проблем, связанными с применяемыми на них двигателями SaM146 и оперативностью их ремонта. Насколько объективной была эта критика и удалось ли уже решить поднимавшиеся вопросы? Что именно сделано? 

Целью предприятия PowerJet (совместное предприятие между Safranи «ОДК-Сатурн») является дальнейшее инвестирование в возможности технического обслуживания на самом высоком уровне, чтобы обеспечить поддержку двигателя SaM146 на всех этапах его технической зрелости. В частности, это реализуется за счет предоставления большего количества запасных двигателей.

Предприятие PowerJet продолжает инвестировать в значительные человеческие и финансовые ресурсы во Франции и в России для развития своих возможностей технической поддержки и ремонта с тем, чтобы приспособиться к конкретным потребностям авиакомпаний и оптимизации времени замены двигателей. Так, построен цех в России, специализирующийся на производстве запасных частей. Увеличено количество ремонтных станций в цехах Part‑145 в Рыбинске (Россия) и Сен-Кентен-ан-Ивелин (Франция). За последние два года количество наших ремонтных станций выросло с 4 до 16, и это число продолжает расти. Пул запасных двигателей увеличился с 4 до 23 единиц с появлением отдельного пула «ОДК-Сатурн» в Рыбинске. 

Коме того, мы постоянно инвестируем в улучшение ключевых узлов двигателя. Для каждого нового двигателя существует кривая обучаемости, которая позволяет нам совершенствовать «техническую зрелость» двигателя и внедрять ряд улучшений – как в случае с камерой сгорания и маслосборником. 

Эти улучшения доводятся до сведения и передаются на утверждение компании ГСС и Министерству промышленности и торговли России в рамках наших технических и производственных контактов. В результате этих действий увеличивается срок службы деталей двигателя, что соответствует техническим обязательствам в отношении наших клиентов.

Как и в 2018 г., в этом году предприятие PowerJet проведет конференцию в Москве, на которой соберутся представители всех компаний, использующих двигатель SaM146, чтобы подвести итоги его эксплуатации, поделиться опытом и обсудить улучшения, вносимые в двигатель.

Все это позволяет нам поддерживать двигатель SaM146 на уровне готовности 99%, на самом высоком мировом уровне. Это означает, что в среднем менее одного рейса на тысячу задерживается из-за двигателя.

Как в целом Вы оцениваете программу SaM146 и ее перспективы? Сколько двигателей уже поставлено, сколько планируется в этом году и в ближайшие годы?

За последние два года мы достигли стабильных темпов производства. Мы взяли на себя обязательство помогать нашим клиентам – ГСС и авиакомпаниям, эксплуатирующим самолеты SSJ100, предоставляя им необходимое количество двигателей, которое требуется им для производства и технического обслуживания. Мы поддерживаем регулярную связь с ГСС и Министерством промышленности и торговли Российской Федерации с тем, чтобы оценить их потребности, и, как всегда, будем приводить наш производственный план в соответствие с устойчивым спросом.

С момента запуска программы SaM146 мы осуществили поставку более 350 двигателей. В этом году мы планируем поставить около 50 двигателей. 

Как развивается сотрудничество Safran с «Вертолетами России»? Сколько двигателей Arrius и Ardiden для Ка‑226Т и Ка‑62 передано российским вертолетостроителям?

Сотрудничество между Safran и холдингом «Вертолеты России» идет очень успешно. В настоящее время мы оказываем им поддержку в разработке вертолета Ка‑62, который оснащен нашим двигателем Ardiden 3G. Этот двигатель нового поколения из серии Ardiden 3 мощностью 1700–2000 л.с. получил сертификат Европейского агентства авиационной безопасности EASA в 2017 г. и будет способствовать значительному снижению расходов на эксплуатацию и техническое обслуживание вертолетов Ка‑62. Мы гордимся тем, что опытный образец этого вертолета будет представлен в полете на авиасалоне МАКС‑2019.

Мы также оснащаем двухдвигательный вертолет Ка‑226Т нашим двигателем Arrius 2G1, более 20 экземпляров которого мы уже поставили холдингу «Вертолеты России».

Как Вам представляется дальнейшее глобальное развитие группы компаний Safran и в частности ее деятельности в России? Освоения каких прорывных технологий для Вашей профильной продукции можно ожидать в предстоящее десятилетие? 

На сегодня Safran является одной из трех крупнейших авиапромышленных компаний в мире, способных поставлять большую часть оборудования самолета. На некоторых рынках мы лидируем, на других – занимаем второе или третье место. Совершенствуя свою продукцию, Safran будет стремиться стать лидером максимально возможного числа рынков. Удовлетворение потребностей клиентов – основа нашей работы. Группа инвестирует крупные суммы в инновации и развитие новых технологий, чтобы адаптироваться к постоянно меняющимся потребностям наших клиентов. Одной из главнейших задач для них является сокращение расходов на топливо. Чтобы помочь им в этом, мы работаем по нескольким направлениям, в т.ч. над гибридизацией силовой установки, а также над технологией «более электрического самолета». Safran действует на мировом уровне, поскольку авиационный рынок является глобальным и не может ограничиваться конкретной страной. Новые технологии, в т.ч. упомянутые выше, будут предлагаться на всех рынках, включая Россию.

Печатная версия материала опубликована в издании "Взлёт. Новости МАКС-2019" №2, 28 августа 2019 г.

cover 1 2 2024 445x600

№1-2/2024

• Ту-214 вернулся
  на авиалинии
• Российское гражданское
  самолетостроение:
  на этапе импортозамещения
• Крылатый "Партизан"
  в сибирском небе
• Семейство ARJ21
  расширяется
• Турецкий Kaan
   поднялся в воздух
• Итоги очередного
   космического года



 


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
12 января 2024

Airbus продолжает опережать Boeing по…

Следом за своим заокеанским конкурентом опубликовала статистику по результатам 2023 года и западноевропейская компания Airbus. В течение минувшего года она передала заказчикам 735 гражданских самолетов – на 11% больше, чем в 2022-м (тогда их было 661, а…
Изображение по умолчанию
11 января 2024

Boeing: результаты 2023 года

Компания Boeing, не сходящая в эти дни с первых полос газет в связи с резонансным инцидентом с самолетом Alaska Airlines модели 737МАХ9, опубликовала итоговые данные по поставкам своих авиалайнеров в 2023 году. Всего их оказалось 528, что на 10% больше,…
Самолеты SJ-100 на сборке в производственном центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре. Фото: ОАК
03 января 2024

О производстве новых отечественных…

По объективным причинам ожидать каких-то прорывов в поставках новых российских пассажирских самолетов в 2023-м не приходилось. Серийный выпуск реактивных региональных (ближнемагистральных) лайнеров SSJ-100 (RRJ-95) в исходной версии с зарубежными…
Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator