9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29 и L-39

фото: Надежда Смирнова фото: Надежда Смирнова

15 октября 2020

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой трассы в виде восьмерки, соблюдая правила прохождения четырех воздушных ворот, образованных 25-метровыми надувными пилонами. «Русские авиационные гонки» проводятся в нашей стране уже третий год подряд, но если раньше в них принимали участие только поршневые самолеты типа Як-52, Як-55 и Су-26, то в этот раз 11 пилотов впервые соревновались на реактивных машинах – популярных учебно-тренировочных L-29 и L-39, а также ставшем сенсацией нынешнего Кубка России самолете с крылом обратной стреловидности СР-10, разработанном в частном российском конструкторском бюро «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ»).

Первый чемпионат России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» состоялся 4 августа 2018 г. в подмосковном парке «Патриот» в рамках Армейских международных игр АРМИ-2018. В нем участвовало шесть пилотов на поршневых самолетах Як-52.

Суть «Русских авиационных гонок» заключается в скоростном пилотировании самолета по специальной воздушной трассе с правильным прохождением воздушных ворот за минимально возможное время на предельно малой высоте. Авиагонки проходят на трассе длиной около 4 км, имеющей форму замкнутой петли и оборудованной воздушными воротами в зоне пилотирования – парными объемными фигурами на основе аэроупругих конструкций в виде двух пилонов (надувных конусов) высотой 25 м. Высота полета самолета при прохождении ворот – от 15 до 25 м. Участники соревнования должны пройти их на максимально возможной скорости в горизонтальном полете с углами тангажа и крена не более 5°.

До начала соревнований каждый участник совершает тренировочный полет, в ходе которого знакомится с трассой. Далее следует этап квалификации – летчиками предоставляется две попытки, в ходе которых оценивается время и качество прохождения ворот, лучший результат идет в зачет. Наконец, сама гонка. У каждого участника опять есть две попытки. За ошибки и «помарки» при прохождении ворот баллы снижаются и начисляется штрафное время: например, если спортсмен прошел ворота не на уровне верхней части пилонов, а выше них, или с углами  крена и тангажа более 5°, то вместо 1 балла он получает 0,5 и плюс 5 секунд штрафного времени, если пропустил ворота или прошел их в обратном направлении – 0 баллов и плюс 20 секунд, если один раз задел крылом пилон – 5 штрафных секунд, два раза – плюс 10 секунд. Если было задето три пилона, спортсмен считается не финишировавшим, а если допустил прохождение ворот на высоте менее минимально безопасной или другие грубые нарушения установленных правил, то он дисквалифицируется. По итогам гонки определяется победитель и призеры соревнований, показавшие наименьшее время прохождение трассы с учетом всех начисленных штрафных секунд.

Второй чемпионат России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» состоялся в 2019 г. на аэродроме Дракино под Серпуховом, в нем участвовало уже 12 пилотов на самолетах Як-55 и Су-26. Также в прошлом году прошли три этапа авиагонок на кубок Комитета национальных и неолимпийских видов спорта России.

В этом году чемпионат России в этой дисциплине на поршневых самолетах состоялся на аэродроме Дракино 25 июля. В нем приняли участие 13 летчиков на самолетах Як-55 и Су-26. Победителем с результатом 57,7 секунд стал Александр Васильев, второе место досталось Владимиру Ильинскому (58,5 с), третье – Сергею Захарову (58,7 с). А в сентябре на аэродроме Орешково в Калужской области впервые был разыгран Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» в классе реактивных самолетов. Девять летчиков (включая одну представительницу слабого пола) соревновались на учебно-тренировочных самолетах L-29 и по одному – на L-39 и CР-10.

Разработанный чешским предприятием Aero реактивный двухместный учебно-тренировочный L-29 Delfin в 60-е и 70-е годы прошлого века был основным самолетом подготовки советских военных летчиков, он также широко применялся в системе авиационных учебных центров ДОСААФ и поставлялся в другие страны. Первый полет прототипа L-29 состоялся 5 апреля 1959 г., а летом 1961 г. решено было сделать его единым учебно-тренировочным самолетом стран Варшавского договора. Оснащаемый одним турбореактивным двигателем М-701 чехословацкой разработки тягой 840 кгс самолет имел максимальную взлетную массу 3630 кг (масса пустого – 2380 кг) и мог летать со скоростью до 790 км/ч на высотах до 10 900 м. Серийное производство L-29 продолжалось с 1963 по 1974 гг., всего изготовили 3665 таких машин (1943 – на заводе Aero Vodochody рядом с Прагой и 1722 – а не предприятии LET в г. Куновице), большинство которых отправилось в Советский Союз. С середины 1970-х гг. самолеты L-29 начали постепенно заменяться в советских военных авиационных училищах летчиков более современными L-39, и к новому тысячелетию в летном состоянии таких машин в нашей стране практически не осталось. Энтузиастам удалось сохранить и вернуть к полетам лишь считанные единицы L-29, ранее эксплуатировавшиеся в системе ДОСААФ. Все они в настоящее время принадлежат частным лицам и имеют статус единичных экземпляров воздушных судов (ЕЭВС). По данным Росавиации на начало декабря 2020 г., в государственном реестре гражданских воздушных судов числится 12 подобных самолетов (поскольку все они имеют статус ЕЭВС, то и названия у них могут быть разные: в госреестре можно видеть обозначения Л-29, NL-29, Л-29 Viper, Л-29ДО1, Л-29М1, Л-29 «Центурион», Л-29 «Дельфин», Л-29 Jet, УТСЛ-29), но лишь несколько из них сегодня имеют действующие сертификаты летной годности.

Большинство летающих в России L-29 сейчас сосредоточено на аэродроме Орешково. Здесь же базируется единственная в нашей стране частная пилотажная группа, выступающая на трех таких самолетах. С лета 2018 г. она носит название «Реакторы». Ведущий группы – Антон Павлов (45 лет, летает на L-29 с 2016 г.), командир группы и левый ведомый – летчик-инструктор, руководитель АСК «Альбатрос-Аэро» Владимир Лисняк (39 лет, имеет 25-летний опыт полетов на планерах, поршневых и реактивных самолетах различных типов), правый ведомый и солист – летчик-инструктор Антон Вареха (44 года, летный стаж – 18 лет на поршневых самолетах, а затем и на L-29).

Все три летчика «Реакторов» стали участниками нынешних «Русских авиагонок», при этом Антон Вареха, показавший лучшее время прохождения трассы 47,06 с, стал победителем, а Владимир Лисняк занял третье место (54,75 с). На L-29 на авиагонках выступали также  получивший «серебро» заместитель руководителя АСК «Альбатрос-Аэро» летчик-инструктор, военный летчик 1 класса Владимир Москаленко (51,76 с), Алексей Шахматов, Анатолий Плешаков, Дмитрий Мотин, Андрей Легков и Юлия Крылова – на сегодня единственная в Россия женщина, самостоятельно пилотирующая L-29, причем к полетам она приступила только прошлым летом.

На преемнике L-29 – учебно-тренировочном L-39 Albatros – в сентябрьских «Русских авиагонках» соревновался летчик-инструктор авиации ДОСААФ военный летчик-снайпер Владимир Роднищев. С результатом 57,88 с он занял четвертое место. Самолеты L-39 до сих пор активно используются в системе подготовки российских военных летчиков, хотя их поставки в нашу страну завершились уже три десятилетия назад, и им давно требуется замена. Прототип «Альбатроса» впервые поднялся в воздух под Прагой 4 ноября 1968 г., а в 1971 г. с завода Aero Vodochody начали выходить серийные L-39. Всего до 1996 г. в Чехии выпустили более 2900 таких самолетов, из которых 2080 были поставлены в Советский Союз. Оснащаемые советским ТРДД типа АИ-25ТЛ тягой 1720 кгс (разработан и выпускался в Запорожье) серийные L-39 имели максимальную взлетную массу 4700 кг (масса пустого – 3400 кг), развивали максимальную скорость горизонтального полета на средних высотах 750 км/ч и достигали практического потолка 11 500 м.

Модернизированный вариант «Альбатроса» – L-59 (L-39MS)  с запорожским двигателем ДВ-2 – успеха своего предшественника повторить не смог: в 1986–1996 гг. было построено только 80 таких машин, из которых 48 отправились на экспорт в Египет и 12 – в Тунис. Позднее, в 2000–2004 гг., компания Aero Vodochody изготовила 72 модифицированных учебно-боевых L-159 в одноместном и двухместном вариантах с американским двигателем F124-GA-100 и западной авионикой, которые в настоящее время эксплуатируются в ВВС Чехии и Ирака, а также в США (подробнее о них и разрабатываемом на их базе легком ударном самолете F/A-259 Striker, а также о программе модернизации L-39NG – см. «Взлёт» №9–10/2018, с. 58–59). Первый прототип модернизированного L-39NG, отличающегося усовершенствованной конструкцией планера, применением американского двигателя FJ44-4M и нового комплекса авионики, взлетел 22 декабря 2018 г. Вторая и третья опытные машины поступили на статические и ресурсные испытания, а четвертая стала вторым летным образцом – она поднялась в воздух 9 декабря 2019 г. Программа сертификации L-39NG, в ходе которой было выполнено около 300 полетов (помимо двух прототипов в испытаниях задействовался также опытный L-39CW с двигателем FJ44-4M – ремоторизованный серийный L-39C), успешно завершилась 18 сентября 2020 г., но о каких-то серьезных заказах на L-39NG новой постройки пока ничего не известно.

Стоит заметить, что собственные программы малой модернизации имеющихся L-39, направленные, главным образом, на продление сроков их службы за счет замены части уже не выпускаемого оборудования на отечественные образцы, в последние годы осуществлялись также в России и на Украине. Так, в начале июня 2020 г. Объединенная авиастроительная корпорация официально сообщила о завершении на ЭМЗ им. В.М. Мясищева подобной доработки первого строевого самолета Л-39 из состава ВКС России. А начиная с 2010 г. Одесским авиазаводом передано Вооруженным силам Украины после модернизации более десятка самолетов, получивших названия Л-39М и Л-39М1, на которые установлен модифицированный двигатель АИ-25ТЛШ и ряд новых систем бортового оборудования украинского производства.

Помимо того, что самолеты L-39 продолжают использоваться в России и ряде других стран по своему основному назначению – для подготовки будущих военных летчиков, «Альбатросы» уже давно стали одними из самых ожидаемых участников самых разнообразных авиашоу: на них выступает сразу несколько пилотажных групп. Одна из старейших – группа «Русь», основанная еще в 1987 г. в Вяземском УАЦ ДОСААФ (позднее – Вяземский аэроклуб). Поистине мировое признание получила спонсировавшаяся с 2003 г. знаменитым швейцарским производителем часов команда Breitling Jet Team, а с 2008 г. гастролирует по Европе и организованная под Ригой частная латвийская пилотажная группа «Балтийские Пчелы» (Baltic Bees).

Нет сомнений, что L-39 еще долгие годы будут радовать посетителей всевозможных авиашоу и соревнований, равно как и своих частных владельцев в разных странах, но в системе подготовки военных летчиков машины, выпущенные более четверти века назад, долго оставаться не смогут. В отечественные Вооруженные силы с 2010 г. поступают первоклассные учебно-боевые самолеты нового поколения Як-130, но они существенно крупнее и дороже в эксплуатации, чем L-39, из-за чего их более целесообразно использовать для повышенной (и частично – для основной) подготовки летчиков. Сразу же сажать в Як-130 курсанта, как это сейчас происходит с L-39, не кажется экономически оправданным. Выходом может стать принятая во многих странах мира система летной подготовки, состоящая из нескольких ступеней: первоначальная – на легких поршневых самолетах (таковым является Як-152, проходящий в настоящее время испытания), основная – на неком промежуточном типе, однодвигательном реактивном или турбовинтовом, и повышенная (учебно-боевая) – на уже имеющихся современных двухдвигательных самолетах Як-130. Таким недостающим «промежуточным» типом реактивного учебно-тренировочного самолета может стать новая машина в размерности L-39, и на сентябрьских «Русских авиагонках» был показан один из возможных вариантов. Своего рода сенсацией соревнований стало участие в них разработанного частным российским конструкторским бюро – московским КБ «САТ» – прототипа легкого реактивного самолета СР-10, имеющего оригинальную аэродинамическую схему с крылом обратной стреловидности, обеспечивающую весьма высокие летные характеристики.

Четыре года назад, когда СР-10 только поступил на летные испытания, наш журнал рассказывал об истории появления этого проекта, его особенностях и первых полученных результатах (см. «Взлёт» №1–2/2016, с. 26–31 и №10/2016, с. 28–31). Напомним, к инициативной разработке СР-10 (расшифровывается как «самолет реактивный, с углом стреловидности крыла минус 10°»), который изначально рассматривался как спортивно-пилотажный, ориентированный, в первую очередь, на частных пилотов, имеющих возможность приобрести собственный небольшой реактивный самолет, близкий по маневренным характеристикам к современным истребителям, в КБ «САТ» приступили в 2007 г., а в августе 2009 г. на авиасалоне МАКС-2009 публике был представлен полноразмерный макет СР-10. Шесть лет спустя завершилась постройка самолета-демонстратора (СР-10-01), первый этап летных испытаний которого решили проводить на аэродроме Орешково. Здесь 25 декабря 2015 г. Заслуженный летчик-испытатель России Юрий Кабанов и поднял его в первый полет.

С весны следующего года испытания и доработки СР-10 проводились на аэродроме Кубинка, а в июле 2017 г. самолет был впервые представлен публично на авиасалоне МАКС-2017, где демонстрировался на статической стоянке и выполнил несколько демонстрационных полетов. Теперь он позиционировался уже как учебно-тренировочный самолет для обучения технике пилотирования, в т.ч. в полетах на простой, сложный и высший пилотаж, а также в составе группы, действиям по вводу и выводу из штопора, основам навигации, полетам по приборам и т.п. Еще в 2016 г. машиной заинтересовались в Министерстве обороны, и во второй половине того же года было выпущено тактико-техническое задание на разработку в КБ «САТ» учебно-тренировочного комплекса основной подготовки летчиков на базе легкого реактивного самолета СР-10. Но финансирование темы предполагалось открыть только после постройки на средства разработчика опытных образцов и подтверждения их испытаниями реализации всех требований заказчика. Строить эти машины решили на Смоленском авиационном заводе (СмАЗ). Параллельно в Кубинке, а с лета 2018 г. – снова на аэродроме Орешково были продолжены летно-конструкторские испытания самолета-демонстратора СР-10-01, в целом завершившиеся к сентябрю 2018 г. Помимо шеф-пилота КБ «САТ» Юрия Кабанова немало испытаний провел летчик-испытатель СмАЗ Виктор Королев, ознакомительные полеты выполняли также другие известные российские испытатели (Анатолий Квочур, Игорь Маликов, Владимир Барсук), а также представители Министерства обороны. Оценки их были весьма положительными.

СР-10, оснащаемый одним ТРДД типа АИ-25ТСР тягой 1850 кгс (адаптированный к самолету вариант двигателя АИ-25ТЛ, применяемого на L-39) имеет максимальную взлетную массу 3590 кг при массе пустого 2790 кг и запасе топлива 815 л. Максимальная скорость полета составляет 830 км/ч, практический потолок – 11 000 м, дальность полета – 1100 км. Таким образом, СР-10 заметно легче L-39, и благодаря большей тяговооруженности в сочетании с особенностями аэродинамической компоновки имеет лучшие разгонные и маневренные характеристики, более высокую скороподъемность, обеспечивает безопасное пилотирование на больших углах атаки, реализуя даже режимы сверхманевренности. К тому же он ощутимо компактнее «элки» по габаритам (длина самолета – 9,3 м, размах крыла площадью 12,03 м2 – 8,4 м, высота на стоянке – 3,79 м).

После завершения основного этапа летно-конструкторских испытаний самолет-демонстратор был подвергнут доработкам, в ходе которых, в частности, он получил новый интегрированный комплекс бортового оборудования отечественного производства со «стеклянной» кабиной экипажа (на обоих рабочих местах летчиков теперь вместо большинства традиционных электромеханических приборов установлено по два широкоформатных многофункциональных индикатора с кнопочным обрамлением). К испытаниям СР-10 после этих доработок приступили в августе 2020 г. В таком виде самолет и принял участие в сентябрьских авиагонках на аэродроме Орешково. Мастерство 68-летнего Заслуженного летчика-испытателя России Мастера спорта СССР Юрия Кабанова в сочетании с превосходными маневренными возможностями машины позволили продемонстрировать отличное время прохождения трассы, и если бы не досадное недоразумение на маршруте, ему обязательно досталось бы призовое место, но пришлось довольствоваться только шестым. При этом, вне всяких сомнений, именно участие СР-10 стало одной из главных сенсаций мероприятия, наглядно продемонстрировав практические результаты реализации уникального для нашей страны частного проекта создания высокоманевренного реактивного учебно-тренировочного и спортивно-пилотажного самолета.     

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №11–12/2020

cover 11 12 2023 445x600

№11-12/2023

• Ил-96-400Т возобновил
  грузовые перевозки
• "Азимут" получил
  еще один SSJ-100
• Dubai Airshow 2023:
  заметки с выставки
• Ил-96 вернулся на Кубу
• B-21 поднялся в воздух
• Взлетел 10-й С919
• Страницы истории
  Су-34 и Су-17М2
• SpaceX Starship:
  вторая попытка
  выйти на орбиту 
• Календарь выставок 2024


 


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
12 января 2024

Airbus продолжает опережать Boeing по…

Следом за своим заокеанским конкурентом опубликовала статистику по результатам 2023 года и западноевропейская компания Airbus. В течение минувшего года она передала заказчикам 735 гражданских самолетов – на 11% больше, чем в 2022-м (тогда их было 661, а…
Изображение по умолчанию
11 января 2024

Boeing: результаты 2023 года

Компания Boeing, не сходящая в эти дни с первых полос газет в связи с резонансным инцидентом с самолетом Alaska Airlines модели 737МАХ9, опубликовала итоговые данные по поставкам своих авиалайнеров в 2023 году. Всего их оказалось 528, что на 10% больше,…
Самолеты SJ-100 на сборке в производственном центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре. Фото: ОАК
03 января 2024

О производстве новых отечественных…

По объективным причинам ожидать каких-то прорывов в поставках новых российских пассажирских самолетов в 2023-м не приходилось. Серийный выпуск реактивных региональных (ближнемагистральных) лайнеров SSJ-100 (RRJ-95) в исходной версии с зарубежными…
Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator