9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Андрей Степанов: «Место для России на мировом рынке тренажеров есть!»

«Кронштадт» – первая из российских компаний, взявшаяся за создание современных полнопилотажных тренажеров для популярных зарубежных авиалайнеров. Фото: «Кронштадт» «Кронштадт» – первая из российских компаний, взявшаяся за создание современных полнопилотажных тренажеров для популярных зарубежных авиалайнеров. Фото: «Кронштадт»

02 декабря 2016

Современные полнопилотажные тренажеры высшего уровня сложности (FFS уровня D) сегодня являются наиболее эффективным средством подготовки и тренировок летных экипажей гражданских самолетов, позволяя производить отработку всех элементов пилотирования и навигации и действий в случае возможных отказов и аварийных ситуаций, при этом полностью имитируя восприятие пилотами как самолета и его систем, так и синтезируемой специальными средствами визуализации закабинной обстановки. С технической точки зрения такие тренажеры являются чрезвычайно сложными изделиями, поэтому в мире существует совсем немного компаний, которым по плечу создание подобных систем. Одной из них является российская Группа «Кронштадт», которая широко известна своими тренажерами отечественных вертолетов и самолетов, а не так давно спроектировала и изготовила первые полнопилотажные тренажеры класса D для экипажей Boeing 737NG и Airbus A320. Они уже поставлены в эксплуатацию и сегодня используются в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации (СПбГУ ГА). О современной ситуации на мировом рынке тренажеров для экипажей гражданских воздушных судов и перспективах на нем для нашей страны «Взлёт» попросил рассказать заместителя генерального директора Группы «Кронштадт» по авиационному направлению Андрея Степанова.

Андрей Владимирович, сколько полнопилотажных тренажеров гражданских самолетов имеется сегодня в мире, где их больше всего?

В настоящее время в мире работает более 1300 тренажеров типа FFS (Full Flight Simulator) самого высокого уровня D. Большая часть их сосредоточена в США, на втором месте – Китай, располагающий 140 тренажерами, причем за последний год их число возросло на 10%. В Европе лидерство по количеству применяемых тренажеров принадлежит Великобритании (более 90), далее следуют Франция (почти 60) и Германия (около 50). Активно растет количество FFS в Австралии, Бразилии, Индии, Индонезии, Испании, Катаре, Саудовской Аравии, на Тайване, в Таиланде, Турции, Швеции.

В России в настоящее время эксплуатируется 23 современных полнопилотажных тренажера гражданских самолетов, которые установлены в учебных центрах «Аэрофлота», S7 Training, «Уральских авиалиний», учебных заведений гражданской авиации. Шесть из этих 23 тренажеров – российского производства, они изготовлены Группой «Кронштадт». Это полнопилотажные тренажеры Ту‑204 в Ульяновском институте гражданской авиации и Ан‑148 в учебном центре S7 Training и четыре тренажера в Санкт-Петербургском государственном университете гражданской авиации – для летчиков Ан‑148, А320 и Boeing 737NG (недавно в этот университет поставлен второй такой FFS).

Число FFS неуклонно растет, и нынешний год в этом плане обещает стать рекордным: в 2016 г. заказчики по всему миру получат около 120 новых полнопилотажных тренажеров. Сильнее всего прирост наблюдается в странах Юго-Восточной Азии (за год их количество увеличилось здесь на 10%). В Северной Америке прирост парка FFS составил 6%, в Европе – 3%. Таких темпов история не знала в течение последних 15 лет! Тенденция очевидна, и она в полной мере соответствует прогнозам Airbus и Boeing о росте мирового парка авиалайнеров и количества экипажей для них.

Так, Airbus прогнозирует, что в ближайшие 20 лет мировой флот авиалайнеров увеличится более чем в два раза, достигнув в общей сложности более 38,4 тыс. воздушных судов (на 19 тыс. ВС больше, чем имеется сейчас). Boeing, в свою очередь, предсказывает, что в течение 20 лет потребуется 27,9 тыс. новых пилотов. 40,5% из них будут необходимы авиакомпаниям Азиатско-Тихоокеанского региона, по 17% – европейским и североамериканским, 11% – ближневосточным, 8% – латиноамериканским и по 3% – африканским и российским. Для обучения и регулярных тренировок всего этого огромного количества пилотов на протяжении всей их летной карьеры потребуется большое число тренажеров.

 

Какие компании производят полнопилотажные тренажеры, кто является лидером? Как формируются требования к ним?

Признанным лидером среди мировых производителей FFS является канадская компания CAE, поставившая на рынок 724 тренажера. На втором месте – американская FlightSafety International (354), на третьем – L-3 Link (270). Европейское отделение CAE в Нидерландах произвело 59 тренажеров (недавно оно было приобретено у Lockheed Martin, объявившей, что выходит из гражданского тренажерного бизнеса, чтобы сосредоточиться на военных тренажерах, которых она производит больше, чем любая другая компания в мире), американско-канадская TRU Simulation & Training – 57. В десятку мировых лидеров по поставкам полнопилотажных тренажеров для гражданских воздушных судов входят также испанская Indra, французская Thales и российская Группа «Кронштадт».

Требования к тренажерам содержатся в изданиях Документа 9625 ICAO. В середине этого года на конференции в Королевском обществе аэронавтики в Лондоне было объявлено о выпуске 4‑го издания документа 9625 ICAO. Он является международным руководством по критериям квалификационной оценки тренажеров (FSTD). Издание №4 включает в себя дополнительные указания о необходимости проведения тренировок по предупреждению и выведению самолета из сложного пространственного положения (UPRT), а также имитирования воздушного движения и взаимодействия пилотов с диспетчерами ОВД.

Общность правил и процедуры оценки тренажеров активно обсуждаются между авиационными властями США (FAA) и Европейского Союза (EASA) с целью заключения двусторонних соглашений. Это особенно важно, поскольку многие страны мира за пределами Европы и США также следуют правилам EASA и FAA.

Примером может служить недавно представленный компанией Boeing цифровой пакет данных Binary Data Package (BDP), который должен заменить бумажный пакет исходных данных и обеспечить легкую интеграцию с общим программным обеспечением тренажера.

Интересно отметить, что именно российская Группа «Кронштадт» стала первым в мире производителем тренажеров, которая получила в 2014 г. от компании Boeing Binary Data Package в новом цифровом формате для производства тренажера Boeing 737NG, который будет установлен в Международной летной академии Boeing, открытой в этом году в Инновационном центре «Сколково».

 

Важнейшая часть современных полнопилотажных тренажеров – система визуализации закабинной обстановки. Как развиваются эти системы?

Мировым лидером среди производителей систем визуализации закабинного пространства является компания FlightSafety International с ее серией Vital (поставлено 353 системы), за ней следуют Rockwell Collins с серией EP (350 шт.), CAE с серией Tropos (310 шт.) и RSI (105 шт.).

Характеристики систем визуализации улучшаются все время, и последние, ​​такие как EP8000, Tropos 6000 и Vital 1100, обеспечивают качество изображения, максимально приближенное к визуальному восприятию реального мира.

Отрадно заметить, что и Россия сегодня способна предложить на рынок системы визуализации, которые не только ничем не уступают зарубежным, а по ряду показателей и превосходят решения признанных мировых лидеров. Так, последняя разработка Группы «Кронштадт» – система визуализации Aurora 3 – представляет собой новейший программно-аппаратный комплекс, обеспечивающий все виды тренажеров и технических средств обучения детальным и реалистичным отображением закабинного пространства.

Такая система уже применяется в составе трех полнопилотажных тренажеров А320 и Boeing 737NG, работающих в СПбГУ ГА, а также в ряде тренажеров вертолетов. Успешно эксплуатируемая с 2015 г. Aurora 3 является одной из первых в мире систем визуализации, реализовавшей сложную математическую модель расчета физически обоснованного освещения (PBR), и, одновременно, соответствует всем отечественным и международным нормативам – нормам годности авиационных тренажеров, ICAO 9625 (v.1, v.2), EASA CS-FSTD (A, H), включая требования к FFS класса D.

 

Какими Вы видите перспективы нашей страны на мировом рынке тренажеров?

Совершенно очевидно, что мировые потребности в тренажерах уровня D, на фоне роста парка авиалайнеров, будут неуклонно увеличиваться, причем наиболее активным рынком роста станет Юго-Восточная Азия.

Второй тенденцией будет увеличение числа учебных центров вблизи больших аэропортов и транспортных хабов для снижения логистических и временных издержек при отправлении экипажей к местам обучения.

Россия завоевывает все более заметное место на рынке гражданского тренажеростроения. Предпосылки для этого уже созданы, ведь место в десятке мировых лидеров по итогам года досталось Группе «Кронштадт» не случайно. Компания планомерно движется в сторону расширения своего присутствия на глобальных рынках, готовится к сертификации своих тренажеров наиболее массовых типов самолетов (семейства Boeing 737 и Airbus A320) в соответствии с требованиями международных организаций, постоянно пополняет свою коллекцию смоделированных аэропортов и районов всего мира для системы визуализации.

Конкурентная борьба с грандами мирового тренажеростроения, конечно, не обещает быть легкой. Однако эта задача вполне реализуема, особенно если «Кронштадт» эту борьбу будет вести не в одиночку.

В условиях постоянно растущих темпов экономического сотрудничества России со странами Юго-Восточной Азии – а именно этот регион будет основным драйвером спроса на тренажерное оборудование в ближайшее время – у России возникает реальная возможность расширить это партнерство на столь желанный сегмент экспорта высоких технологий, в т.ч. и через государственную поддержку и более активное продвижение своих производителей тренажеров на межгосударственном уровне. Если Россия видит себя мировой авиационной державой, то вполне способна занять и достойное место на международном рынке тренажеров и технических средств подготовки экипажей гражданских воздушных судов.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2016

cover 1 2 2024 445x600

№1-2/2024

• Ту-214 вернулся
  на авиалинии
• Российское гражданское
  самолетостроение:
  на этапе импортозамещения
• Крылатый "Партизан"
  в сибирском небе
• Семейство ARJ21
  расширяется
• Турецкий Kaan
   поднялся в воздух
• Итоги очередного
   космического года



 


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
12 января 2024

Airbus продолжает опережать Boeing по…

Следом за своим заокеанским конкурентом опубликовала статистику по результатам 2023 года и западноевропейская компания Airbus. В течение минувшего года она передала заказчикам 735 гражданских самолетов – на 11% больше, чем в 2022-м (тогда их было 661, а…
Изображение по умолчанию
11 января 2024

Boeing: результаты 2023 года

Компания Boeing, не сходящая в эти дни с первых полос газет в связи с резонансным инцидентом с самолетом Alaska Airlines модели 737МАХ9, опубликовала итоговые данные по поставкам своих авиалайнеров в 2023 году. Всего их оказалось 528, что на 10% больше,…
Самолеты SJ-100 на сборке в производственном центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре. Фото: ОАК
03 января 2024

О производстве новых отечественных…

По объективным причинам ожидать каких-то прорывов в поставках новых российских пассажирских самолетов в 2023-м не приходилось. Серийный выпуск реактивных региональных (ближнемагистральных) лайнеров SSJ-100 (RRJ-95) в исходной версии с зарубежными…
Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator