Предприятия ОАК выпустили и сдали Минобороны более 60 новых боевых самолетов Су‑30СМ, Су‑34, Су‑35С, МиГ‑29СМТ и учебно-боевых Як‑130, полностью выполнив стоящие перед ними планы по гособоронзаказу.

Суммарный объем заключенных предприятиями ОАК с Министерством обороны России контрактов на новые боевые и учебно-боевые самолеты за последнее десятилетие превысил 550 машин, из которых около 420 (более 75%) в 2009–2016 гг. уже поставлены в эксплуатацию. Всего же, как неоднократно заявляли руководители российского военного ведомства, к 2020 г. на вооружение ВВС и Морской авиации ВМФ должно поступить свыше 600 новых боевых самолетов. 

Важными событиями 2016 г. в части выполнения гособоронзаказа стали начало поставок Су‑35С по второму многолетнему контракту, подписанному в конце 2015 г., завершение контракта 2014 г. на 16 истребителей МиГ‑29СМТ и заключение новых договоров с корпорацией «Иркут» на очередные партии истребителей Су‑30СМ и учебно-боевых самолетов Як‑130 с поставкой в период 2016–2018 гг. Минувшей осенью состоялось перевооружение на новейшие истребители Су‑30СМ авиационной группы высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи», до сих пор летавшей на самолетах Су‑27 и Су‑27УБ. Кроме того, заметные успехи были достигнуты в разработке перспективной боевой авиатехники: в течение прошлого года к летным испытаниям присоединились два очередных опытных образца истребителя пятого поколения Т‑50 (ПАК ФА), состоялась защита эскизно-технического проекта Перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА), в рамках имеющегося госконтракта на опытно-конструкторские работы были изготовлены и поступили на испытания два опытных образца многофункционального фронтового истребителя МиГ‑35. На предприятиях ОАК также продолжались работы по модернизации и возвращению в строй самолетов МиГ‑31БМ, Су‑25СМ3, Ту‑95МС, Ту‑22М3 и Ту‑160.

В области экспорта российской боевой авиатехники основные новости минувшего года были связаны с началом поставок за рубеж истребителей Су‑35, успешным завершением контрактов на истребители МиГ‑29К/КУБ для ВМС Индии, учебно-боевых самолетов Як‑130 для ВВС Бангладеш и истребителей Су‑30МК2 для ВВС Вьетнама, а также продолжением начатых годом ранее поставок новой российской авиатехники в страны СНГ (Су‑30СМ в Республику Казахстан и Як‑130 в Республику Беларусь). 

Как отмечает президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, пик поставок новых самолетов по гособоронзаказу пришелся на 2014–2015 гг., после чего, как и планировалось, по мере исполнения имеющихся контрактов, будет наблюдаться постепенное их снижение. При этом в производственной программе ОАК станет расти доля поставок гражданских и военно-транспортных самолетов. Вместе с тем, будет развертываться и расширяться серийное производство новых образцов боевой техники – истребителей Су‑35, Т‑50, МиГ‑35 (МиГ‑29М/М2) и семейства Су‑30 – как для российского Министерства обороны, так и на экспорт. Кроме того, через несколько лет впервые за долгие годы должны возобновиться поставки новых боевых самолетов Дальней авиации – сначала Ту‑160М2, а затем и ПАК ДА.

Еще по теме:

Основными зарубежными производителями сверхзвуковых истребителей и истребителей-бомбардировщиков (а также созданных на их базе боевых самолетов специализированного назначения) в настоящее время являются американские компании Lockheed Martin (истребители F‑16 и F‑35) и Boeing (F‑15 и F‑18), западноевропейский консорциум Eurofighter (самолеты Typhoon), французская Dassault Aviation (Rafale) и шведская Saab (Gripen). Кроме того, самолеты такого класса собственной разработки сегодня строятся в Китае (истребители Chengdu J‑10 и J‑20, опытные Shenyang J‑31, собираемый в Пакистане Chengdu FC‑1/JF‑17 и созданные на базе российских Су‑27 самолеты Shenyang J‑11, J‑15 и J‑16), Индии (HAL LCA Tejas), Южной Корее (KAI Т‑50 и его модификации) и Японии (опытный Mitsubishi Х‑2). Поскольку фактические объемы серийного производства боевой авиатехники в КНР доподлинно не известны, а объемы выпуска сверхзвуковых боевых самолетов в Индии, Корее и Японии пока ограничиваются фактически штучными количествами, в этом обзоре рассмотрим реализацию только актуальных американских и западноевропейских «истребительных» программ. Основными зарубежными производителями сверхзвуковых истребителей и истребителей-бомбардировщиков (а также созданных на их базе боевых самолетов специализированного назначения) в настоящее время являются американские компании Lockheed Martin (истребители F‑16 и F‑35) и Boeing (F‑15 и F‑18), западноевропейский консорциум Eurofighter (самолеты Typhoon), французская Dassault Aviation (Rafale) и шведская Saab (Gripen). Кроме того, самолеты такого класса собственной разработки сегодня строятся в Китае (истребители Chengdu J‑10 и J‑20, опытные Shenyang J‑31, собираемый в Пакистане Chengdu FC‑1/JF‑17 и созданные на базе российских Су‑27 самолеты Shenyang J‑11, J‑15 и J‑16), Индии (HAL LCA Tejas), Южной Корее (KAI Т‑50 и его модификации) и Японии (опытный Mitsubishi Х‑2). Поскольку фактические объемы серийного производства боевой авиатехники в КНР доподлинно не известны, а объемы выпуска сверхзвуковых боевых самолетов в Индии, Корее и Японии пока ограничиваются фактически штучными количествами, в этом обзоре рассмотрим реализацию только актуальных американских и западноевропейских «истребительных» программ.

Читать далее...

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 3-4/2017