9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Каким будет гипотетический Boeing 797?

Каким будет гипотетический Boeing 797?

26 июня 2017

На нынешнем авиасалоне в Ле-Бурже американская компания Boeing впервые представила новые пассажирские самолеты моделей 737МАХ9 и 787-10, а также объявила о начале работ по самой крупной модификации своего узкофюзеляжного семейства – 737МАХ10. Но главной интригой остается, каким же будет принципиально новый лайнер Boeing, который, как ожидается, должен получить индекс 797. Предполагается, что он займет промежуточное положение между нынешними узкофюзеляжными самолетами модели 737 и широкофюзеляжными 787, поэтому пока именуется NMA (New Midsize Airplane – «новый средний самолет»). 

Вице-президент Boeing Майк Делейни выступил в Ле-Бурже c презентацией основных программ компании, которая пролила свет и на некоторые ключевые параметры нового проекта.

Не секрет, что сегодня на рынке узкофюзеляжных лайнеров Boeing уступает по числу полученных заказов на семейство 737MAX своему западноевропейскому конкуренту Airbus с его A320neo: на конец июня 2017 г. этот счет составил 5169 к 3803 не в пользу Boeing. Для улучшения экономики перевозок и снижения себестоимости пассажиро-километра производители вынуждены повышать пассажировместимость своих самолетов. 

В рамках этой тенденции на выставке в Париже американская компания дала формальный старт новой модификации семейства 737MAX – Boeing 737МАХ10. Предполагавшийся как ответ Airbus 321neo изначально он должен был вмещать 240 пассажиров при одноклассной компоновке, получить двигатели CFM International Leap-1A увеличенной тяги (такие же, как у A321neo) и новые основные стойки шасси. Но дальнейшие исследования показали, что самолет приближается по массе к конкуренту, что лишает 737МАХ10 потенциальных преимуществ. В итоге было принято решение удлинить фюзеляж только на 1,68 м, доведя количество пассажиров до 230 в одноклассной и до 188 в двухклассной компоновках. Это на десять человек меньше, чем у конкурирующего A321neo, но позволяет сохранить имеющиеся двигатели Leap-1B и надеяться на снижение стоимости пассажиро-километра на 5%. С одним дополнительным топливным баком Boeing 737МАХ10 будет способен преодолевать 5955 км, что сравнимо с 5940 км у A321neo, которому для этого нужны два дополнительных бака. Но радужную картину для Boeing портит наличие у Airbus самолета A321LR, который получит дальность в 7000 км. Все это заставляет Boeing в течение уже нескольких лет задумываться о необходимости создания принципиального нового семейства самолетов, которые заняли бы место на рынке, ранее принадлежавшее узкофюзеляжным Boeing 757.

Ожидается, что перспективный «средний» самолет, исследуемый по программе NMA, будет вмещать 200–270 пассажиров и иметь максимальную дальность полета 9250 км. В конструктивном плане он должен стать преемником технологий, отработанных на моделях 787 и 777Х, предполагающих широкое использование в конструкции крыла и фюзеляжа композиционных материалов.

Для NMA понадобится и новый сверхэкономичный двигатель следующего поколения с тягой 18,2–22,7 тс и степенью двухконтурности не менее 10, что, скорее всего, потребует наличия редукторного привода вентилятора. В настоящее время такими технологиями располагает только компания Pratt & Whitney, отработавшая редукторную схему ТРДД на семействе PW1000G. Исследования по программе Advance/UltraFan, предусматривающей создание редукторного ТРДД, проводит и компания Rolls-Royce, которой уже пришлось столкнуться с патентными исками со стороны Pratt & Whitney. Третьим претендентом на разработку двигателя для NMA может оказаться поставщик силовых установок для всех нынешних Boeing 737 – CFM International, являющийся совместным предприятием американской GE и французской Safran. По словам представителей этой компании, там еще не определились с концепцией нового двигателя и продолжают рассматривать различные варианты.

Наиболее же интригующим моментом в концепции проекта NMA является выбор конфигурации его фюзеляжа. Известно, что в ходе предварительных исследований по оптимизации проекта специалистами Boeing было проработано т.н. «гибридное» эллиптическое поперечное сечение фюзеляжа – с верхней пассажирской палубой, как на широкофюзеляжном самолете (с двумя проходами между креслами) и традиционной для узкофюзеляжных лайнеров нижней грузовой палубой ограниченного объема. По словам Делейни, такая геометрия фюзеляжа «обеспечит пассажирам широкофюзеляжный комфорт при сохранении узкофюзеляжной экономики».

В Ле-Бурже были анонсированы предполагаемые ключевые сроки реализации программы NMA. И хотя окончательное решение о ее запуске ожидается только в 2019 г., планируется, что разработка технического проекта самолета начнется в 2020 г., а прототип сможет быть построен в 2023 г. и выйти на испытания в 2024‑м.  Поставки первых самолетов заказчикам пока запланированы на 2025 г. Ближайший год Boeing планирует посветить продолжению маркетинговых исследований и консультаций с потенциальными заказчиками.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 9-10/2017

cover 1 2 2021 445x500

№1-2/2021

• Российское самолетостроение:
  итоги года

• Главные события минувшего года
• Су-57: начаты серийные поставки
• Embraer KC-390 идет в войска
• Ан-178 для Перу и ВСУ

• Anka и Bayraktar:
  беспилотники по-турецки

• Очередной космический год
• LauncherOne стартует с Boeing 747

В продаже с 22 марта

 где купить?


separator

Интервью

фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…


separator

Обзоры

фото: Егор Зиновьев
14 декабря 2020

МЕСТНЫЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ – 2020

Для многих небольших населенных пунктов на Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке России авиация является единственным средством связи с городами, областными и районными центрами. Транспортное обеспечение таких труднодоступных поселков и городков…
Фото: Алексей Филатов
30 сентября 2020

«РЕГИОНАЛЫ» В РОССИЙСКОМ НЕБЕ – 2020

До наступления кризиса авиаперевозок, вызванного разразившейся в начале этого года пандемией коронавируса, региональная авиация России продолжала свое поступательное развитие. За прошлый год реактивными и турбовинтовыми региональными самолетами с числом…
Фото: ЦИАМ
15 сентября 2020

АПД: курс на отечественные образцы

О новых российских авиационных поршневых двигателях Пять лет назад наш журнал опубликовал обзор «ROTAXозамещение. Российские поршневые двигатели для легкой авиации и БЛА» (см. «Взлёт» №11/2015, с. 14–21), в котором рассматривалась ситуация, сложившаяся…
Фото: ВВС Войск Республики Сербской
09 августа 2020

ВЕРТОЛЕТЫ «МИ» НА БАЛКАНАХ. Часть 1.…

Год назад, в августе 2019 г., холдинг «Вертолеты России» распространил пресс-релиз о визите на ростовское вертолетостроительное предприятие «Роствертол» министра обороны Сербии Александра Вулина, которому были продемонстрированы четыре построенных для…
Фото: Андрей Чурсин
20 июля 2020

Airbus и Boeing в эпоху кризиса

Редко когда в соревновании, в котором принимают участие два в целом равных по силе и потенциальным возможностям игрока, один из них проигрывает с разгромным счетом. Но именно так произошло в очередном раунде «трансатлантической битвы» мировых…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator