9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

С919 возобновил полеты по программе испытаний

Первый летный экземпляр С919 во втором испытательном полете, 28 сентября 2017 г. Фото: cnbeta.com Первый летный экземпляр С919 во втором испытательном полете, 28 сентября 2017 г. Фото: cnbeta.com

10 ноября 2017

Китайский «конкурент» нашего МС-21, новый среднемагистральный пассажирский лайнер COMAC C919, нынешней осенью, спустя почти пять месяцев после первого подъема в воздух, наконец, возобновил полеты по программе летных испытаний. Напомним, впервые С919 №10101 (бортовой регистрационный номер В-001А) взлетел в Шанхае 5 мая 2017 г. Полет продолжался 1 ч 19 мин и проходил на высоте 3000 м со скоростью не более 370 км/ч. На борту находился экипаж из пяти человек во главе с летчиком-испытателем Цай Цзюнем. Директор программы С919 – секретарь партийного комитета и председатель COMAC Цзинь Чжуанлун охарактеризовал тогда первый полет как «полностью успешный». Однако после него самолет отправился на длительные доработки, продолжавшиеся более четырех месяцев, и во второй раз смог взлететь только 28 сентября. Второй полет также проходил на высотах не более 3000 м, но продолжался уже 2 ч 46 мин. 

Прошло еще чуть более месяца, и С919 взлетел в третий раз. Это произошло 3 ноября. Полет продолжался уже почти 4 часа, но по-прежнему машина не поднималась выше 3 км, правда, диапазон исследуемых скоростей был расширен до 600 км/ч. В тот же день COMAC сообщила о состоявшемся накануне первом запуске двигателей на втором опытном образце С919 – самолете №10102 (получил при окраске регистрационный номер В-001С). Сборка второго прототипа завершилась нынешним летом, с 28 июля он проходил цеховые отработки под током. По данным COMAC, в первый полет он должен подняться до конца этого года.

А тем временем 5 ноября первый С919 выполнил свой четвертый полет. Впервые он выполнялся на высотах до 6000 м, а максимальная достигнутая скорость составила около 770 км/ч. В пятом полете, 8 ноября, он поднимался на 8000 м.

Пока можно уверенно констатировать, что по интенсивности выполнения программы летных испытаний С919 заметно отстает от отечественного МС-21. Первый С919 был выкачен со сборки уже два года назад – 2 ноября 2015 г., т.е. на семь месяцев раньше МС-21-300 №0001, смог взлететь на три недели раньше российского лайнера, но за первые полгода испытаний поднимался в воздух всего 6 раз, в то время как МС-21 выполнил (на середину ноября) уже 25 полетов, включая дальний 6-часовой перелет через всю страну из Иркутска в Подмосковье. 10 ноября после выполнения пяти полетов из шанхайского аэропорта Пудун (они проходили в основном над побережьем и над Желтым морем в 100–150 км к северу от аэродрома вылета – восточнее г. Наньтун в провинции Цзяньсу) C919 перебазировался в Китайский летно-испытательный центр CFTE в Яньляне (расположен примерно в 1400 км на северо-запад от Шанхая, неподалеку от г. Сиань). Перегоночный полет продолжался чуть менее 2,5 часов и проходил на высотах до 7800 м со скоростью 750 км/ч.

Всего в программе сертификационных испытаний планируется задействовать шесть летных образцов С919 и два экземпляра для наземных испытаний. Заявка на сертификацию С919 была подана COMAC в Гражданскую авиационную администрацию Китая (CAAC) 28 октября 2010 г., на европейскую сертификацию в EASA – в апреле 2016 г.

Тем временем, разработчик самолета продолжает рапортовать о росте портфеля заказов. На прошедшей в сентябре этого года в Пекине выставке Aviation Expo China 2017 он пополнился еще четырьмя контрактами на 130 самолетов, из которых 70 называются твердыми заказами, а 60 – опционами. В итоге, по данным COMAC, «бэклог» С919 достиг ни много ни мало 730 самолетов (с учетом опционов) от 27 заказчиков – в подавляющем большинстве это различные китайские лизинговые компании. 

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2017

Напомним, впервые С919 №10101 (бортовой регистрационный номер В-001А) взлетел в Шанхае 5 мая 2017 г. Полет продолжался 1 ч 19 мин и проходил на высоте 3000 м со скоростью не более 370 км/ч. На борту находился экипаж из пяти человек во главе с летчиком-испытателем Цай Цзюнем. Директор программы С919 – секретарь партийного комитета и председатель COMAC Цзинь Чжуанлун охарактеризовал тогда первый полет как «полностью успешный». Однако после него самолет отправился на длительные доработки, продолжавшиеся более четырех месяцев, и во второй раз смог взлететь только 28 сентября. Второй полет также проходил на высотах не более 3000 м, но продолжался уже 2 ч 46 мин. 
Прошло еще чуть более месяца, и С919 взлетел в третий раз. Это произошло 3 ноября. Полет продолжался уже почти 4 часа, но по-прежнему машина не поднималась выше 3 км, правда, диапазон исследуемых скоростей был расширен до 600 км/ч. В тот же день COMAC сообщила о состоявшемся накануне первом запуске двигателей на втором опытном образце С919 – самолете №10102 (получил при окраске регистрационный номер В-001С). Сборка второго прототипа завершилась нынешним летом, с 28 июля он проходил цеховые отработки под током. По данным COMAC, в первый полет он должен подняться до конца этого года.
А тем временем 5 ноября первый С919 выполнил свой четвертый полет. Впервые он выполнялся на высотах до 6000 м, а максимальная достигнутая скорость составила около 770 км/ч. В пятом полете, 8 ноября, он поднимался на 8000 м.
Пока можно уверенно констатировать, что по интенсивности выполнения программы летных испытаний С919 заметно отстает от отечественного МС-21. Первый С919 был выкачен со сборки уже два года назад – 2 ноября 2015 г., т.е. на семь месяцев раньше МС-21-300 №0001, смог взлететь на три недели раньше российского лайнера, но за первые полгода испытаний поднимался в воздух всего 6 раз, в то время как МС-21 выполнил (на середину ноября) уже 25 полетов, включая дальний 6-часовой перелет через всю страну из Иркутска в Подмосковье. 10 ноября после выполнения пяти полетов из шанхайского аэропорта Пудун (они проходили в основном над побережьем и над Желтым морем в 100–150 км к северу от аэродрома вылета – восточнее г. Наньтун в провинции Цзяньсу) C919 перебазировался в Китайский летно-испытательный центр CFTE в Яньляне (расположен примерно в 1400 км на северо-запад от Шанхая, неподалеку от г. Сиань). Перегоночный полет продолжался чуть менее 2,5 часов и проходил на высотах до 7800 м со скоростью 750 км/ч.
Всего в программе сертификационных испытаний планируется задействовать шесть летных образцов С919 и два экземпляра для наземных испытаний. Заявка на сертификацию С919 была подана COMAC в Гражданскую авиационную администрацию Китая (CAAC) 28 октября 2010 г., на европейскую сертификацию в EASA – в апреле 2016 г.
 

cover 9 10 2020 445x600

№9-10/2020

• Новые беспилотники «Кронштадта»
• Ту-95МСМ вышел на испытания
• Казанскому вертолетному заводу – 80
• Авиационные поршневые двигатели ЦИАМ
• FVL: вертолеты будущего для Армии США
• «Регионалы» в российском небе

 

 где купить?


separator

Интервью

27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…


separator

Обзоры

Фото: ВВС Войск Республики Сербской
09 августа 2020

ВЕРТОЛЕТЫ «МИ» НА БАЛКАНАХ. Часть 1.…

Год назад, в августе 2019 г., холдинг «Вертолеты России» распространил пресс-релиз о визите на ростовское вертолетостроительное предприятие «Роствертол» министра обороны Сербии Александра Вулина, которому были продемонстрированы четыре построенных для…
Фото: Андрей Чурсин
20 июля 2020

Airbus и Boeing в эпоху кризиса

Редко когда в соревновании, в котором принимают участие два в целом равных по силе и потенциальным возможностям игрока, один из них проигрывает с разгромным счетом. Но именно так произошло в очередном раунде «трансатлантической битвы» мировых…
Фото: TAI
15 июля 2020

ВИНТОКРЫЛЫЕ ИЗ АЗИИ: вертолетостроительные…

«Взлёт» ежегодно публикует обзоры о результатах работы и основных программах лидеров мирового вертолетостроения – отечественного холдинга «Вертолеты России» и пятерки ведущих зарубежных производителей винтокрылой техники из США и Западной Европы. Немало…
Фото: NASA
15 июня 2020

ПИЛОТИРУЕМЫЙ ПОЛЕТ «ДРАКОНА». SpaceX…

30 мая 2020 г. в 19.22 по всемирному координированному времени (UTC), когда в Москве было 22.22, а на восточном побережье США – 15.22, со стартового комплекса LC-39A принадлежащего NASA Космического центра им. Кеннеди на мысе Канаверал во Флориде…
Фото: Embraer
12 мая 2020

Производство реактивных «регионалов»: итоги…

Мировое лидерство по объемам производства и поставок реактивных региональных пассажирских самолетов уже немало лет занимает бразильская компания Embraer. Правда, в последние годы количество переданных заказчикам лайнеров EJets продолжает постепенно…


separator

Репортажи

Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…
Фото: Ростех
09 декабря 2019

Рыбинские лопатки. Репортаж с «ОДК-Сатурн»

6 декабря 2019 г. в рыбинском ПАО «ОДК-Сатурн», дочернем предприятии входящей в госкорпорацию «Ростех» Объединенной двигателестроительной корпорации, торжественно открылось новое литейное производство, которое должно стать крупнейшим в России центром по…
Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…
Фото: Григорий Беденко
11 января 2019

В Талдыкоргане встретили новые Су‑30СМ: в…

В канун Нового года казахстанские военные авиаторы получили прекрасный подарок. На авиабазу Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Талдыкоргане (до 1993 г. – г. Талды-Курган) поступили очередные четыре новых двухместных сверхманевренных…


separator