9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Рыбинские лопатки. Репортаж с «ОДК-Сатурн»

Фото: Ростех Фото: Ростех

09 декабря 2019

6 декабря 2019 г. в рыбинском ПАО «ОДК-Сатурн», дочернем предприятии входящей в госкорпорацию «Ростех» Объединенной двигателестроительной корпорации, торжественно открылось новое литейное производство, которое должно стать крупнейшим в России центром по изготовлению лопаток турбин для авиационных, морских и промышленных газотурбинных двигателей. Уже через несколько лет, в т.ч. используя уникальную технологию монокристаллического литья, оно сможет выпускать ежегодно не менее 800 тыс. высокотемпературных турбинных лопаток, которыми будут оснащаться до 2000 двигателей в интересах как самого «ОДК-Сатурн» и других предприятий ОДК, так и зарубежных заказчиков.

Площадь нового литейного корпуса ПАО «ОДК-Сатурн» составляет 20 тыс. м2, из которых на момент открытия производства современным высокотехнологичным оборудованием занято порядка 70%, в дальнейшем планируется наращивание мощностей. Пока в новой «литейке» работает 180 единиц новейшего оборудования, реализующего технологию литья в керамические формы по выплавляемым моделям турбинных лопаток – монокристаллических и с направленной кристаллизацией. Такой способ позволяет экономить дорогостоящие специальные жаропрочные сплавы и выплавлять рабочие лопатки газотурбинных двигателей с жесткими геометрическими допусками до 0,05 мм. При этом, как отмечают в ОДК, не требуется дальнейшая ручная полировка отлитых лопаток, которая ранее была обязательным атрибутом подобного производства. Сейчас производительность цеха составляет 150 тыс. турбинных лопаток в год, но уже в 2020 г. планируется довести выпуск до 280 тыс., а к 2024 г. выйти на ежегодное изготовление порядка 800 тыс. лопаток. 

Строительство нового литейного производства в Рыбинске велось в рамках Федеральной целевой программы с 2012 г. «Лопатка турбины – один из самых наукоемких и сложных в изготовлении компонентов газотурбинных двигателей для авиации, морских судов, энергетики. Такую продукцию производят только шесть стран в мире. Она требует сложнейших расчетов при проектировании и очень высокой точности в изготовлении, – сказал на церемонии открытия цеха первый заместитель генерального директора «Ростеха» Владимир Артяков. – Новые цифровые технологии, внедренные на предприятии ОДК, позволяют получать продукцию мирового уровня. При этом точность производства возрастает на 30%, себестоимость лопаток снижается на 50%, сокращаются на 40% трудозатраты. Проект, без преувеличения, выводит российское двигателестроение на новый уровень и позволяет претендовать на лидирующие позиции в этом высокотехнологичном сегменте».

Объем инвестиций в проект составил около 3 млрд руб., из которых 2,25 млрд руб. – собственные и привлеченные средства ОДК, 750 млн руб. – бюджетные ассигнования по Федеральной целевой программе. Ожидается, что уже к 2024 г. доходы от нового центра должны превысить 5 млрд руб. в год. Как рассказал журналистам индустриальный директор авиационного кластера «Ростеха» Анатолий Сердюков, уже достигнуты договоренности с французской компанией Sаfrаn Aircraft Engines по поставкам ей до 250 тыс. единиц продукции в год вплоть до 2030 г. Планируется, что для нужд предприятий ОДК новое литейное производство в Рыбинске будет выпускать около 70% турбинных лопаток, остальные 30% предназначены для сторонних заказчиков – как российских, так и зарубежных.

«Трансформация индустриальной модели путем создания центров производственной компетенции является основным проектом ОДК по повышению конкурентоспособности и эффективности деятельности корпорации, – заявил на церемонии в Рыбинске генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов. – Всего предполагается создание 25 таких центров. Сегодня в «ОДК‑Сатурн» мы открыли один из крупнейших центров компетенции «Лопатки турбины». Очень важно, что это производство сертифицировано по международным стандартам и может работать в составе цепочек по созданию как российских, так и зарубежных двигателей».

Одной из важнейших программ ПАО «ОДК-Сатурн» в настоящее время является изготовление «холодной» части и окончательная сборка современных двигателей SaM146 для российских региональных самолетов SSJ100. Разработку, производство и поставки SaM146 и услуги по их послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet – совместное предприятие, основанное на принципах равноправного партнерства «Сатурном» и французской компанией Safran Aircraft Engines. В этом году исполнилось 15 лет с момента запуска в сентябре 2004 г. программы SaM146. 

Этот двигатель, созданный на основе сочетания имевшегося опыта и новых технологий российского и западного двигателестроения, стал первым производимым в России авиационным ГТД, получившим международный сертификат типа Европейского агентства по безопасности полетов (EASA). Базовая версия SaM146‑1S17 (тяга на взлетном режиме около 6,9 тс, на чрезвычайном – около 7,6 тс) была сертифицирована EASA почти десять лет назад – 23 июня 2010 г., модификация с повышенной тягой SaM146‑1S18 (около 7,3 тс и 7,9 тс соответственно) – 17 января 2012 г. Коммерческая эксплуатация самолетов SSJ100 с двигателями SaM146 началась в апреле 2011 г. 

К середине декабря нынешнего года в Рыбинске собрано уже более 400 серийных SaM146, а их суммарная наработка в эксплуатации превысила 1,415 млн летных часов. Наработка лидерного двигателя, эксплуатируемого в авиакомпании «ИрАэро», к этому моменту составила более 9650 летных часов. Как сообщили в ПАО «ОДК-Сатурн», в прошлом году на предприятии изготовили и реализовали 55 новых SaM146, планом 2019 г., в соответствии с потребностями заказчиков, предусмотрена поставка 38 серийных двигателей. 

Не секрет, что одной из проблем, проявившихся в ходе эксплуатации самолетов SSJ100 и вызывавших справедливые нарекания в авиакомпаниях, являлся определенный дефицит резервных двигателей для замены SaM146, снимаемых с крыла SSJ100 для отправки в ремонт. Но, как говорят в ОДК, к настоящему времени эта проблема практически уже решена. «Для обеспечения бесперебойной эксплуатации воздушных судов SSJ100 «ОДК-Сатурн» создал и поддерживает специальный пул запасных двигателей SaM146. На сегодня в этом пуле 21 двигатель. Предоставление подменных двигателей авиакомпаниям осуществляется в максимально короткие сроки. Кроме того, в соответствии с принятым советом директоров ОДК решением в период с апреля по декабрь 2019 г. двигатели в аренду авиакомпаниям предоставляются на льготных условиях, что позволило обеспечить высокий уровень исправности самолетов SSJ100 в период высокого летнего сезона 2019 г.», – сообщили в корпорации.

Наибольшее количество дефектов, проявлявшихся в эксплуатации, касалось «горячей» части двигателя – зоны ответственности французских партнеров, и именно длительные сроки и высокая стоимость ремонта элементов газогенератора во Франции приводили в ряде случаев к долгим простоям самолетов в авиакомпаниях. Для выхода из сложившейся ситуации в мае 2019 г. «ОДК‑Сатурн» и Safran Aircraft Engines подписали меморандум о взаимопонимании по постепенному освоению ремонта газогенераторов SaM146 в Рыбинске. Стороны разработали план поэтапной передачи ремонтных компетенций на российское предприятие, и если сейчас уровень локализации по ремонту «горячей» части SaM146 на «ОДК-Сатурн» составляет около 20%, то до конца 2020 г. он должен возрасти до 55%.

Создание пула запасных SaM146 и увеличение объемов ремонтных работ в Рыбинске уже позволили существенно сократить имевшие место еще пару лет назад длительные простои самолетов в ожидании двигателей. Хотелось бы верить, что предпринимаемые действия позволят авиакомпаниям вскоре и вовсе забыть об этой проблеме.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №11-12/2019

 

cover 11 12 2020 445x600

№11-12/2020

 МС-21 с ПД-14 в воздухе!
• Ил-114-300 поступил на испытания
• Красные крылья SSJ100
• Местные воздушные перевозки
• Авиация против пожаров
• Русские авиагонки
• NGAD: страсти по 6-му поколению
• Загадочные самолеты из Мохаве
• Второй старт «Ангары-А5»
• Starship взлетел в стратосферу

 

 где купить?


separator

Интервью

фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…


separator

Обзоры

фото: Егор Зиновьев
14 декабря 2020

МЕСТНЫЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ – 2020

Для многих небольших населенных пунктов на Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке России авиация является единственным средством связи с городами, областными и районными центрами. Транспортное обеспечение таких труднодоступных поселков и городков…
Фото: Алексей Филатов
30 сентября 2020

«РЕГИОНАЛЫ» В РОССИЙСКОМ НЕБЕ – 2020

До наступления кризиса авиаперевозок, вызванного разразившейся в начале этого года пандемией коронавируса, региональная авиация России продолжала свое поступательное развитие. За прошлый год реактивными и турбовинтовыми региональными самолетами с числом…
Фото: ЦИАМ
15 сентября 2020

АПД: курс на отечественные образцы

О новых российских авиационных поршневых двигателях Пять лет назад наш журнал опубликовал обзор «ROTAXозамещение. Российские поршневые двигатели для легкой авиации и БЛА» (см. «Взлёт» №11/2015, с. 14–21), в котором рассматривалась ситуация, сложившаяся…
Фото: ВВС Войск Республики Сербской
09 августа 2020

ВЕРТОЛЕТЫ «МИ» НА БАЛКАНАХ. Часть 1.…

Год назад, в августе 2019 г., холдинг «Вертолеты России» распространил пресс-релиз о визите на ростовское вертолетостроительное предприятие «Роствертол» министра обороны Сербии Александра Вулина, которому были продемонстрированы четыре построенных для…
Фото: Андрей Чурсин
20 июля 2020

Airbus и Boeing в эпоху кризиса

Редко когда в соревновании, в котором принимают участие два в целом равных по силе и потенциальным возможностям игрока, один из них проигрывает с разгромным счетом. Но именно так произошло в очередном раунде «трансатлантической битвы» мировых…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator