Сначала на производственной площадке ПАО «Ил» в Жуковском на базе выпущенного еще в 1994 г. самолета Ил-114 №0108 предполагалось изготовить прототип Ил-114-300, который, по первоначальным планам, должен был поступить на летные испытания в мае 2019 г. Позднее этот срок был сдвинут: как заявлял в июне прошлого года генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин (покинул этот пост 19 июня 2020 г.), опытный Ил-114-300 должен был подняться в воздух «к концу года», но фактически в конце декабря 2019 г. состоялась только демонстрация самолета после проведения окраски, а работы по оснащению его новыми бортовыми системами и их отладка еще продолжались. Теперь выход его на летные испытания ожидается во второй половине нынешнего лета.
Параллельно на ряде предприятий ОАК в прошлом году развернулось изготовление деталей и агрегатов для первого Ил-114-300 новой постройки (№0110). В рамках утвержденной схемы кооперации 42% работ по самолету было поручено Воронежскому акционерному самолетостроительному обществу (ВАСО), где для него строятся центроплан, консоли крыла с механизацией, хвостовое оперение и мотогондолы. Изготовление панелей фюзеляжа, люков и дверей для Ил-114-300 по традиции делегировали ульяновскому АО «Авиастар-СП» (оба предприятия входят в Дивизион транспортной авиации ОАК, головной компанией в котором является ПАО «Ил»). Сборка всех семи отсеков фюзеляжа из ульяновских панелей поручена Нижегородскому авиастроительному заводу «Сокол» (филиал РСК «МиГ»). Готовые агрегаты с ВАСО и НАЗ «Сокол» будут поступать на окончательную сборку самолетов в Луховицы.
В августе минувшего года в Воронеже изготовили центроплан для Ил-114-300 №0110, а из Ульяновска к концу года отгрузили в Нижний Новгород первые фюзеляжные панели, где в мае завершили сборку и передали в Луховицы первые три отсека фюзеляжа. В июне в ОАК сообщили, что ульяновский завод завершил отгрузку на НАЗ «Сокол» всех фюзеляжный панелей на опытный самолет и до конца года поставит в Луховицы комплект люков и дверей. Летом на ВАСО планируется завершить сборку стабилизатора с рулем высоты и киля с рулем направления, а также консолей крыла, которые предстоит оснастить в Воронеже не только механизацией, но и всеми агрегатами и трубопроводами топливной системы, т.е. на сборку в Луховицы крыло и оперение будет поступать практически в готовом виде. Несколько позднее на ВАСО изготовят и мотогодондолы для первого российского Ил-114-300.
В июне прошлого года генеральный директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко заявлял, что «первый подъем самолета в воздух планируется в ноябре 2020 г.», а Юрий Грудинин накануне Нового года говорил, что первый самолет Ил-114-300, собранный на Луховицком авиазаводе им П.А. Воронина, планируется подключить к программе испытаний «в конце 2020 г.». Однако, с учетом разразившейся нынешней весной пандемии коронавируса нельзя исключать, что этот срок сместится на 2021 г.
В отличие от выпускавшихся ранее в Ташкенте Ил-114 и Ил-114-100, самолет Ил-114-300 российского производства получит новые турбовинтовые двигатели ТВ7-117СТ-01 увеличенной мощности (2900 л.с. на взлетном режиме и 3100 л.с. на максимальном взлетном режиме) с шестилопастными воздушными винтами АВ-112-114, вспомогательную силовую установку ТА14-114, модернизированный цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-114М2, усовершенствованные системы кондиционирования, автоматического регулирования давления, управления закрылками и торможением колес, противообледенительную систему, новое светотехническое оборудование и т.п. Полностью обновится интерьер пассажирского салона, который будет рассчитан на размещение 64–68 человек (в грузопассажирском варианте – 50–52 чел.). В дальнейшем возможна разработка удлиненной и укороченной пассажирских версий, грузового варианта грузоподъемностью 6,8 т (Ил-114-300Т) и ряда специализированных модификаций.
По официальной информации ОАК, сертификационные испытания Ил-114-300 планируется завершить в 2022 г., а серийные поставки могут начаться с 2023 г. Расчетный темп выпуска Ил-114-300 на Луховицком авиазаводе составляет 12 самолетов в год.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №3-4/2020
