9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

РОССИЙСКОЕ АВИАМОТОРОСТРОЕНИЕ – 2020

Фото: Алексей Михеев Фото: Алексей Михеев

17 апреля 2020

Два года, прошедшие с предыдущего аналитического обзора «Взлёта» о текущем состоянии отечественного газотурбинного авиадвигателестроения, оказались довольно насыщенными важными событиями. Одним из главных среди них стала сертификация осенью 2018 г. новейшего отечественного гражданского турбовентиляторного двигателя ПД-14 и поставка первых двух таких ТРДД для испытаний на борту магистрального пассажирского самолета нового поколения МС-21. Кроме того, прошлой весной новые турбовинтовые ТВ7-117СТ подняли в первый полет опытный образец легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Началась разработка новых отечественных турбовальных двигателей ВК-650В для вертолета Ка-226 и ВК-1600В для Ка-62, а в конце минувшего года был подписан контракт на создание нового ТРДД типа ПД-8 для регионального пассажирского лайнера SSJ100 в варианте с максимальной степенью импортозамещения. Осенью 2018 г., после завершения государственных испытаний, передан в серийное производство ТРДДФ типа АЛ-41Ф-1 для истребителя пятого поколения Су-57, одновременно продолжались летные и стендовые испытания двигателя второго этапа для этого самолета. За прошедшие два года существенно продвинулись программы разработки двигателя для Перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА) и ТРДД большой тяги ПД-35 для широкофюзеляжных пассажирских и военно-транспортных самолетов. Стартовала стендовая  отработка турбовинтового ВК-800С для пассажирских самолетов местных воздушных линий.

В части серийного производства в АО «ОДК-Климов» (в кооперации с другими предприятиями Объединенной двигателестроительной корпорации) постепенно наращивался выпуск турбовальных двигателей ВК-2500, изготавливаемых полностью из отечественных комплектующих; в 2019 г. были собраны и поставлены турбовальные ТВ7-117В для первых серийных вертолетов Ми-38. ПАО «ОДК-УМПО», ПК «Салют» АО «ОДК» и АО «ММП им. В.В. Чернышева» продолжили исполнение государственных и экспортных контрактов на поставку ТРДДФ типа АЛ-31Ф, АЛ-31ФП, АЛ-41Ф-1С, АЛ-31ФН, РД-33МК, РД-93 для боевых самолетов. ПАО «ОДК-Сатурн» в 2018–2019 гг. осуществляло серийные поставки ТРДД типа SaM146 и Д-30КП-2, а АО «ОДК-ПМ» – ПС-90А и ПС-90А-76 для пассажирских и транспортных самолетов.

По данным председателя совета директоров АО «Авиапром» Виктора Кузнецова (опубликованы в марте этого года в его статье к 110-летию авиационной промышленности России в журнале «Крылья Родины» №1–2/2020, с. 17), в 2018 г. в России было изготовлено 405 авиационных двигателей (в т.ч. 206 – на экспорт), в 2019 г. – 337 (в т.ч. 141 – на экспорт). По всей видимости, речь идет только о авиадвигателях гражданского и двойного назначения, т.е. предназначенных для пассажирских и транспортных самолетов и для вертолетов. Для сравнения: в 2016 г. предприятиями ОДК было изготовлено около 400 авиационных двигателей гражданского и двойного назначения, в 2017 г. – более 470. Некоторое снижение объемов производства в прошлом году можно объяснить фактически имевшимся количеством заказов от самолето- и вертолетостроительных компаний.

Важными событиями 2020 г. обещает стать передача на летные испытания опытного образца МС-21 с двигателями ПД-14, а также первого опытного Ил-114-300 с ТВ7-117СТ-01. Кроме того, в этом году можно ожидать начала летных испытаний ВК-800С, старта отработки на стендах опытного двигателя для ПАК ДА и изготовление двигателя-демонстратора ВК-650В.

                            

Интеграция и консолидация

Подавляющее большинство активов отечественного газотурбинного авиамоторостроения сегодня сосредоточено в созданной по Указу Президента России от 16 апреля 2008 г. и в соответствии с Распоряжением Правительства РФ от 4 октября 2008 г. Объединенной двигателестроительной корпорации (АО «ОДК», входит в состав госкорпорации «Ростех»). Процесс консолидации предприятий российского авиационного двигателестроения под эгидой ОДК в основном завершился в 2010 г., а с 2016 г. осуществляется плановый поэтапный переход структуры управления корпорацией на «единую акцию», в рамках которого в конечном итоге ОДК, как планируется, будет представлять собой единое юридическое лицо с сетью предприятий-филиалов в разных субъектах Российской Федерации.

Очередным шагом в этом направлении стала реорганизация в форме присоединение к ОДК в январе 2019 г. московского АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» – теперь это Производственный комплекс «Салют» АО «ОДК» (до этого, с ноября 2015 г., ОДК являлась для акционированного  в апреле того же года «Салюта» управляющей компанией). Одновременно филиалами ОДК стали бывшие филиалы «Салюта», в т.ч. Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова. Несколько раньше, в январе 2017 г., было реорганизовано в форме присоединения к Уфимскому моторостроительному производственному объединению АО «НПП «Мотор» (г. Уфа) – ныне это ОКБ «Мотор» АО «ОДК-УМПО». Аналогичным образом в августе 2018 г. к рыбинскому ПАО «ОДК-Сатурн» было присоединено, получив статус филиала, Омское моторостроительное конструкторское бюро (с октября 2017 г. ПАО «ОДК-Сатурн» было для АО «ОМКБ» управляющей компанией). В последние пару лет изменилась конфигурация корпоративного управления и ряда других предприятий: в июне 2018 г. ОДК стала управляющей компанией для АО «ОДК – Пермские моторы» и в апреле 2019 г. – для АО «ОДК-Авиадвигатель» (ранее эту функцию для обоих пермских предприятий выполняло АО «ОДК-Сатурн»), а в ноябре 2018 г. – и для петербургского АО «ОДК-Климов» (до этого его управляющей организацией было АО «ОДК-УМПО»). Для уфимского ПАО «ОДК-УМПО», рыбинского ПАО «ОДК-Сатурн» и самарского ПАО «ОДК-Кузнецов» Объединенная авиастроительная корпорация является управляющей компанией с 2015 г. Из крупных двигателестроительных заводов, входящих в структуру ОДК, прямого управления с ее стороны не имеет сейчас разве что АО «ММП им. В.В. Чернышева» – функции управляющей организации для него с 2012 г. осуществляет ПАО «ОДК-УМПО», в состав которого также входят в статусе филиалов ОКБ им. А. Люльки (г. Москва) и Лыткаринский машиностроительный завод (Тураево, Московская обл.).

Из крупных во времена Советского Союза авиамоторостроительных предприятий в состав Объединенной двигателестроительной корпорации не вошли, по сути, только два – Казанское моторостроительное производственное объединение (КМПО) и московский АМНТК «Союз». Серийное производство авиационных двигателей типа НК-8 и НК-86 на АО «КМПО» уже давно прекращено, и сегодня предприятие специализируется, в основном, на «наземной» тематике – газоперекачивающих установках и электростанциях на базе газотурбинных  двигателей. ОАО «АМНТК «Союз» все еще продолжает собственные разработки новых авиационных двигателей, но они давно уже не выходят из ранних проектных стадий. Так, на сайте предприятия имеется информация о разработке в 2016–2019 гг. эскизных проектов целого ряда новых изделий – от малоразмерных ТРД для беспилотных летательных аппаратов до подъемно-маршевого ТРДДФ с управляемым вектором тяги Р579МК-300 тягой 20 тс для боевых самолетов укороченного взлета и вертикальной посадки, ТРДД на базе Р126-300 для гражданской и транспортной авиации и др. Но до практической реализации в последние пару десятилетий предприятию удалось довести только несколько промышленных газотурбинных приводов и энергоустановок.  

С апреля 2019 г. разработкой авиационных газотурбинных двигателей официально занимается Научно-производственный центр «Лопатки, Компрессоры, Турбины» (ООО «НПЦ «ЛКТ»), соучредителем которого является Уральский завод гражданской авиации (АО «УЗГА»). Ранее предприятие специализировалось на производстве компрессорных лопаток для турбовальных двигателей ТВ2-117, ТВ3-117 и ВК-2500 (оно работало в подмосковной Истре с 2002 г.), но в 2018 г. приступило к созданию на базе газогенератора «климовского» турбовального ВК-800В турбовинтового двигателя ВК-800С для самолетов местных воздушных линий. Уже ведутся его стендовые и готовятся летные испытания. В прошлом году структура предприятия существенно изменилась, в его составе был сформирован Инженерный центр, а местонахождением ООО «НПЦ «ЛКТ» стал С.-Петербург. В ближайших планах компании – сертификация и запуск в серийное производство ВК-800С для собираемых на УЗГА самолетов L-410-UVP-E20 и проектируемого «преемника Ан-2» – ЛМС, а в дальнейшем – разработка двигателей для вертолетов, беспилотных летательных аппаратов и др.

Свои предложения по маршевым газотурбинным двигателям для вертолетов и легких самолетов несколько лет назад подготовило и ПАО «НПП «Аэросила» (г. Ступино Московской обл.) – ведущее отечественное предприятие по разработке авиационных вспомогательных силовых установок и воздушных винтов. Проекты малоразмерных газотурбинных двигателей для легких вертолетов и БЛА на базе собственных перспективных вспомогательных силовых установок прорабатывали также в холдинге «Технодинамика».

 

Реактивные двигатели для пассажирских и транспортных самолетов

Серийный выпуск двухконтурных турбореактивных двигателей для пассажирских и транспортных самолетов осуществляется в настоящее время России двумя предприятиями – АО «ОДК – Пермские моторы» и ПАО «ОДК-Сатурн». Первое изготавливает ТРДД семейства ПС-90 для самолетов Ил-76, Ил-96, Ту-214 и осваивает серийное производство перспективных ПД-14 для МС-21. Второе совместно с французскими партнерами строит двигатели SaM146 для региональных самолетов SSJ100 и все еще продолжает выпуск по экспортным заказам Д-30КП-2.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №3-4/2020

cover 5 6 2020 445x600

№5-6/2020

Авиадартс-2020
Airbus и Boeing в эпоху кризиса
• Вертолетные программы Турции, Японии и Южной Кореи
• ARJ21 перевез миллионного пассажира
Первая пилотируемая миссия SpaceX



 где купить?


separator

Интервью

27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…


separator

Обзоры

Фото: Андрей Чурсин
20 июля 2020

Airbus и Boeing в эпоху кризиса

Редко когда в соревновании, в котором принимают участие два в целом равных по силе и потенциальным возможностям игрока, один из них проигрывает с разгромным счетом. Но именно так произошло в очередном раунде «трансатлантической битвы» мировых…
Фото: TAI
15 июля 2020

ВИНТОКРЫЛЫЕ ИЗ АЗИИ: вертолетостроительные…

«Взлёт» ежегодно публикует обзоры о результатах работы и основных программах лидеров мирового вертолетостроения – отечественного холдинга «Вертолеты России» и пятерки ведущих зарубежных производителей винтокрылой техники из США и Западной Европы. Немало…
Фото: NASA
15 июня 2020

ПИЛОТИРУЕМЫЙ ПОЛЕТ «ДРАКОНА». SpaceX…

30 мая 2020 г. в 19.22 по всемирному координированному времени (UTC), когда в Москве было 22.22, а на восточном побережье США – 15.22, со стартового комплекса LC-39A принадлежащего NASA Космического центра им. Кеннеди на мысе Канаверал во Флориде…
Фото: Embraer
12 мая 2020

Производство реактивных «регионалов»: итоги…

Мировое лидерство по объемам производства и поставок реактивных региональных пассажирских самолетов уже немало лет занимает бразильская компания Embraer. Правда, в последние годы количество переданных заказчикам лайнеров EJets продолжает постепенно…
Фото: Алексей Михеев
17 апреля 2020

РОССИЙСКОЕ АВИАМОТОРОСТРОЕНИЕ – 2020

Два года, прошедшие с предыдущего аналитического обзора «Взлёта» о текущем состоянии отечественного газотурбинного авиадвигателестроения, оказались довольно насыщенными важными событиями. Одним из главных среди них стала сертификация осенью 2018 г.…


separator

Репортажи

Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…
Фото: Ростех
09 декабря 2019

Рыбинские лопатки. Репортаж с «ОДК-Сатурн»

6 декабря 2019 г. в рыбинском ПАО «ОДК-Сатурн», дочернем предприятии входящей в госкорпорацию «Ростех» Объединенной двигателестроительной корпорации, торжественно открылось новое литейное производство, которое должно стать крупнейшим в России центром по…
Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…
Фото: Григорий Беденко
11 января 2019

В Талдыкоргане встретили новые Су‑30СМ: в…

В канун Нового года казахстанские военные авиаторы получили прекрасный подарок. На авиабазу Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Талдыкоргане (до 1993 г. – г. Талды-Курган) поступили очередные четыре новых двухместных сверхманевренных…
Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…


separator